Ricarica wireless: 500 kW di potenza e quasi il 100% di efficienza, ecco la tecnologia della Chalmers University

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boom

Se proprio non si può fare a meno della macchina e la si vuole elettrica, basta mettere qualche cavo in aria, elimini del tutto la batteria. https://www.youtube.com/watch?v=fk_lziwZLdo. Be si dai che bello, macchine più leggere, batterie di piccole per dimensioni e capienza, almeno il raccordo rimane deserto, almeno per le lunghe percorrenze si utilizzeranno treni e autobus.

tradotto dobbiamo cercarci noi le info che mancano nell'articolo chiamando il prof. in cina ?..

hm.. ok.. come pensavo.. aria fritta che non vedremo mai

Per i pullman si potrebbe pensare di metterle nelle aree di sosta passeggeri.
Il fatto è che tutti state a criticare ma è indubbio che se fosse vero il discorso efficienza e costo manutenzione sarebbe una scoperta positiva.
Certo per il momento rimane un bel file di testo con un sacco di parole/formule ma non vuol dire che siamo frottole.

Prima di tutto se installi 2000 bobine in un comune non significa che le usi tutte e 2000 alla massima potenza h24, verrebbero attivate solo al momento del bisogno, alla potenza che può assorbire l'auto e se c'è disponibilità di corrente. Se all'ora di punta ci sono sui 2000 semafori 400 automobili che hanno bisogno di caricare e tu hai a disposizione 4 MW di potenza massima, potranno erogare massimo 10 KW, ma in ogni caso 400 automobili tutte contemporaneamente non ce le avrai mai. Quello che conta è l'energia che ti serve e se quel comune a 10'000 utenze per 30MW con un consumo residenziale annuo di circa 30GWh, significa secondo le previsioni fatti da vari attori sul contributo energetico nei consumi se tutte le vetture fossero elettriche di ulteriori 6GWh (il 20%). 6GWh/anno corrispondono ad un potenza di assorbimento media di appena 685KW, altro che 1GW

A prescindere dal fatto che come si vede poco sopra, è solo aria fritta e non si sa alcuna info ne tanto meno se sia possibile annegare nel asfalto e la loro resistenza rendmento in tal situazione, la loro installazione in città, centri commerciali, parcheggi, strade, si presume che venga fatta quando ci sia possibilità di sfruttarla ovvero quando la stragrande maggioranza di veicoli in circolazione, sia dotata di tale tecnologia e già qui, andiamo avanti di un tot di decenni...
Poi mettiamo per ipotesi che siano 30 milioni le macchine dotate di questo sistema, occorre che questi 30 milioni di possessori, siano disposti a fare un "contratto di ricarica" per pagare l'energia elettrica e il costo di installazione gestione, e anche qui, ci mettiamo un bel punto "?"
Poi sempre ipotizzando che questi 30 milioni di potenziali utilizzatori siano tutti d'accordo, ok, pensiamo quindi a implementare questa tecnologia in un parcheggio di un centro commerciale ad esempio da qualche centinaia di posti, se vuoi dare una buona capacità di ricarica a tutti i potenziali "parcheggiati" ti devi far portare da terna una linea in alta tensione, costruire una sottostazione di trasformazione at/mt, e con questa alimentare le centinaia di pannelli che avrai annegato nel terreno e collegati uno ad uno.
sono/saranno un bel pò di milioni di euro, anche se molto probabilmente a quel tempo gli euro non esisteranno più, che sarà interessante come si faranno pagare a quei 30 milioni di ipotetici possessori.
Ah a discapito di critiche, io non sono contrario a questo progetto, a me piacerebbe moltissimo avere le strade che mentre le percorri ti ricarichi, ma allo stesso tempo la vedo assai lontana nel tempo, ma molto molto lontana !

Significa che la fonte c'è, si tratta di quello che ha detto un professore in Svezia (non in Cina, se avessi letto l'articolo...), e che se proprio non ti fidi dell'articolista, ci sono i dati per contattarlo.

Cos'è, quando intervisti qualcuno, devi anche fargli fare la trascrizione e portarla dal notaio ad autenticare?

In Svezia, non in Cina.

Per la precisione

mi ripeterò pure qui, non diamo corda ai troll

A questro proposito potresti chiedere ai mod di cambiarti nick in MasterOfTroll