La moto del futuro è 100% elettrica e con il motore integrato nella ruota posteriore. Ecco quanto costa

Premessa: si, se qualcuno ti tampona abbastanza forte butti via la moto, ma vale anche per le moto tradizionali, non solo questa.

Motore:
Il motore elettrico è composto da un gruppo di elementi fatto di avvolgimenti dove passa corrente ed un secondo gruppo di elementi costiuito da magneti che si muovono quando nel primo gruppo passa corrente.
Puoi avere gli avvolgimenti all'esterno ed il rotore coi magneti al centro oppure il contrario a seconda delle esigenze.
Qui nel dettaglio abbiamo un anello centrale con gli avvolgimenti e attorno un anello più grande costiuito dal cerchio che integra i magneti che reagiscono al pasaggio di corrente.
L'acqua non è un problema, l'importante è che gli avvolgimenti del cerchio interno siano ben sigillati.
Chiaro anche che tra il cerchio interno fisso ed il cerchio esterno in movimento ci sono delle protezioni che proteggono l'organo da fango e detriti nel limite del possibile, ma per capire quanto sia effettivamente efficace e solida la soluzione bisogna fare dei test in condizioni difficili.

E' ovvio che andare a fare offroad tra pozze di melma e sabbia ne accorcia la vita utile.. esattamente come per le moto con catena e pignone.

Su quella tipologia di moto serve a poco, ma il freno di stazionamento su una moto di 250kg direi che è abbastanza fondamentale.

Quanbto pensi che pesa una Turer o un maxi enduro stradale ? Eppure il freno di stazionamento non lo ha nessuna moto attualmente o forse qualche modello ma parliamo di moto tipo la goldwind che pero' per stazza ha pure la retromarcia.

Quindi il freno la vedo come un'(in)utilita', specialmente nel segmento naked dove si posiziona questo modello.

Il fatto che siano ben sigillati la vedo bene per qualche migliai di km poi inesorabilmente il consumo ne decretera' la morte.
Da motociclista ti dico che quel cerchio e' figo ma non e' pratico neanche in citta' (almeno in quelle italiane) dove purtroppo le buche abbondano e dove probabilmente la moto si posiziona come targhet di vendita.

E' una moto fighetta ma come tutte le cose a batteria poco pratica in tutti i sensi. Personalmente questi mezzi a batteria li vedo bene solo per spostarsi all'interno delle grandi citta', gia' qualche km fuori decreta la morte di questo progetto che cercano di farcelo passare come una rivoluzione ma che in realta' forse e dico forse prendera' piede solo tra 50 anni.

Poi le condizioni difficili le incontri sempre durante i viaggi, sono partito con la moto splendende e sono tronato con una moto a dir poco lurida dopo aver affrontato km e km su strade asfaltate con condizioni meteo a volete disperate.

Per quanto riguarda catena, corona e pignone per arrivare alla loro rottura devi veramente essere un assassino e comunque sono cero che difficilmente rimarresti a piedi.

Scusa, ma ho finito di giocare con i troll a metà anni 2000.
Accomodati nell'ignore list.

Il freno posteriore sulle moto quasi non serve.

io toglierei il quasi e il non.

il freno posteriore si usa parecchio su una moto non è il principare attore delle decelerazioni ma per gestire i trasferimenti di carico e l'impostazione delle traiettorie è fondamentale

Il fatto che siano ben sigillati la vedo bene per qualche migliai di km poi inesorabilmente il consumo ne decretera' la morte.
Da motociclista ti dico che quel cerchio e' figo ma non e' pratico neanche in citta' (almeno in quelle italiane) dove purtroppo le buche abbondano e dove probabilmente la moto si posiziona come targhet di vendita.

E' una moto fighetta ma come tutte le cose a batteria poco pratica in tutti i sensi. Personalmente questi mezzi a batteria li vedo bene solo per spostarsi all'interno delle grandi citta', gia' qualche km fuori decreta la morte di questo progetto che cercano di farcelo passare come una rivoluzione ma che in realta' forse e dico forse prendera' piede solo tra 50 anni.

Poi le condizioni difficili le incontri sempre durante i viaggi, sono partito con la moto splendende e sono tronato con una moto a dir poco lurida dopo aver affrontato km e km su strade asfaltate con condizioni meteo a volete disperate.

Per quanto riguarda catena, corona e pignone per arrivare alla loro rottura devi veramente essere un assassino e comunque sono cero che difficilmente rimarresti a piedi.

Dipende molto dal tipo di moto, su una maxi enduro usi quasi più il posteriore che l'anteriore, su una supersportiva dai giusto qualche correzione ogni tanto, ma si usa poco.

io toglierei il quasi e il non.

il freno posteriore si usa parecchio su una moto non è il principare attore delle decelerazioni ma per gestire i trasferimenti di carico e l'impostazione delle traiettorie è fondamentale