Volvo EX90 test drive: l'ammiraglia svedese diventa elettrica

Tempi incerti per il settore automotive, in cui non sappiamo ancora bene il peso che avranno le varie motorizzazioni nel prossimo futuro, ma Volvo già da tempo ha deciso che l'elettrico sarà importante, anche sulla spinta della nuova proprietà cinese del Gruppo Geely.

Abbiamo già visto nei mesi scorsi l'importante spinta data dalle vendite della EX30, sostanzialmente la prima vettura del nuovo corso elettrico, alla quale però si affianca ora anche la massima espressione dell'ammiraglia Volvo, la EX90. Non solo un SUV di grandi dimensioni pensato per la famiglia, ma anche una vettura dai contenuti tecnologici importanti, tanto da essere definita la più sicura di sempre.

Abbiamo potuto guidare proprio la EX90 in occasione di un test drive nazionale, partendo dal quartier generale Volvo di Bologna, in direzione riviera adriatica, affrontando un mix percorsi, tra urbano, extraurbano, autostrada e strade panoramiche, così da poter saggiare le potenzialità del veicolo in diverse situazioni.

A nostra disposizione la variante dual motor con 300 kW di potenza, 408 CV, e con 770 Nm di coppia, il tutto alimentato dalla batteria da 111 kWh, omologata per un'autonomia fino a 600 km secondo il ciclo WLTP. Appena saliti a bordo si ha la sensazione di trovarsi a bordo di una Volvo, con il tipico lusso delle sue ammiraglie, ma al tempo stesso ci si rende conto di trovarsi in un abitacolo con un punto di rottura col passato, che richiama molti dei concetti già visti nella piccola EX30.

Addio quindi a quasi tutti i pulsanti fisici, con il display centrale da 14,5" in posizione verticale, animato dal sistema derivato da Android, con i servizi Google integrati. Diversamente dalla sorella minore, qui abbiamo anche un secondo piccolo display dietro il volante, che può mostrare le informazioni principali di marcia, oppure anche replicare la mappa del navigatore satellitare.

Con 5,04 m di lunghezza e 1,96 di larghezza lo spazio a bordo non manca di certo, e anche con il sedile del guidatore regolato per un conducente molto alto, anche chi siede sui sedili posteriori sta molto comodo. Discreta anche la terza fila che porta i posti a 7, anche se ovviamente un adulto resta un poco più sacrificato. Bene il bagagliaio anche con tutti i posti in uso, 324 litri, ma si arriva fino a 1.955 litri con entrambe le file reclinate. Sotto il cofano anteriore trova spazio anche un frunk, sufficiente per il cavo di ricarica e poco altro.

La qualità al tatto è percepibile, con un sapiente mix di materiali, tra gomma morbida, tessuti riciclati e vero legno. Tutto è assemblato bene, senza rumori di sorta, per un'auto che per forza di cose contiene ora tecnologia cinese, ma viene comunque costruita in Europa. Poche sorprese durante la guida, con la tipica reattività dei motori elettrici, con Volvo che si conferma tra le case che meglio riescono ad ottimizzare questa motorizzazione, senza lag dalla pressione del pedale alla reale accelerazione, anche se in questo caso il peso della vettura influisce sull'accelerazione che non è bruciante. Nel misto l'auto stupisce per la stabilità, ed anche con curve eseguite a velocità un po' più sostenuta, il peso della generosa batteria contribuisce a mantenere il baricentro molto basso, con la sensazione che quasi l'auto segua un binario, con rollio assolutamente contenuto. Il peso però si avverte in parte in frenata, dove la riposta al pedale è un pizzico spugnosa, e bisogna agire in modo deciso per uno stop repentino.

Le sospensioni adattive migliorano notevolmente la qualità del viaggio, riuscendo ad annullare l'effetto quasi di ogni asperità, e il lavoro di insonorizzazione è notevole, con un silenzio di marcia che non dipende solo dalla motorizzazione elettrica, ma anche da un lavoro di affinamento dell'aerodinamica - come ad esempio con le maniglie a scomparsa - che azzera i fruscii, persino alle alte velocità.

Dicevamo della sicurezza alla guida, che abbiamo sperimentato anche con la guida assistita nel tratto autostradale. La EX90 ha una visione in tempo reale a 360 gradi, grazie all'integrazione di radar, telecamere e sensore LiDAR. Quest'ultimo individua oggetti fino a 250 metri di distanza, di giorno e di notte, e contribuisce a ridurre gli incidenti con esisti gravi fino al 20%. L'auto sterzatura si è rivelata morbida e per nulla invasiva, ben tollerante con mani che si staccano dal volante per qualche istante, salvo poi chiedere di riprendere il controllo con un avviso sonoro.

Sicurezza sono solo all'esterno, ma anche all'interno, con il rilevamento stanchezza del conducente, e con il controllo costante delle persone a bordo. Con dei radar interni la EX90 può avvisare il conducente che sta cercando di chiudere la vettura lasciando qualcuno a bordo, anche un bambino o un piccolo animale domestico, potendo rilevare movimenti minimi nell'ordine di un millimetro.

Come sempre il test di primo contatto non offre una situazione ottimale per giudicare consumi e autonomia, anche se la prima impressione è che con la Volvo EX90 si possano davvero fare tanti km, soprattutto nel caso la velocità sia sostenuta ma non autostradale. La ricarica in corrente continua arriva comunque fino all'ottima potenza di 250 kW, il che permette in ogni caso di recuperare autonomia molto rapidamente. Quando potremo eseguire un test su più giorni faremo le nostre solite prove più severe per capire realmente dove la vettura possa arrivare. Il primo giudizio è certamente positivo, tenendo ben presente che non si tratta affatto di una vettura per tutti, visto il lusso e il costo.

La configurazione che abbiamo testato è la Ultra, Twin Motor e 7 posti, per un listino di 102.200 euro, e con il costo degli optional presenti si arriva a 113.550 euro. Volendo però si può partire da cifre ben più basse, con la versione Single Motor, 279 CV, in allestimento Core, che costa 85.250 euro. Sempre con la Core, ma passando al doppio motore, si sale a 91.150 euro. Esiste anche una variante ancora più potente di quella che abbiamo guidato, la Twin Motor Performance, per la quale ci vogliono almeno 100.650 euro in allestimento Plus, o 107.250 euro per Ultra. Elencare tutte le dotazioni e gli optional sarebbe un lavoro più certosino, quindi vi lasciamo direttamente allegato il listino pubblico completo.

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