Volkswagen 'sblocca' la ricarica bi-direzionale su tutti i suoi modelli ID, nuovi e vecchi

Il sogno di ogni possessore di un'auto elettrica è quello di chiudere il cerchio fra la produzione e il consumo di energia, creando una sorta di "ecosistema" in grado di auto-alimentarsi: gli strumenti per farlo – almeno sulla carta – non mancano, ed iniziano con l'installazione di un impianto fotovoltaico adatto a coprire tutti i consumi (quindi sia quelli domestici sia quelli destinati a caricare la propria vettura) e prosegue con l'acquisto di un'auto elettrica.

A questo punto, se le condizioni lo permettono, si valuta anche di prendere una batteria di accumulo, dove conservare la produzione elettrica in eccesso, in modo da poterla utilizzare quando serve… A meno che la vettura stessa non possa assolvere anche a questa funzione.

Al momento, per quanto paradossale, gli unici marchi che hanno integrato questa funzione nelle loro vetture (praticamente da sempre) sono Renault e Nissan: il marchio giapponese, in particolare, ha messo al centro dello sviluppo delle sue vetture questa possibilità fin da subito, in modo da poter utilizzare i suoi modelli elettrici come generatori di energia in caso di calamità naturali, come spiegato nel progetto Blue Switch (qui l'articolo che vi abbiamo dedicato).

A loro si sono aggiunti Ford, col suo pickup elettrico F-150 Lightning ed MG, in questo caso solo su alcuni modelli recenti e con specifici allestimenti.

La situazione è paradossale perché, in effetti, ogni auto elettrica nasce già con questo potenziale: a rendere possibile o meno questa funzione non è l'hardware, inteso come le componenti fisiche che formano la centralina dell'auto, ma il software, ovvero se questa possibilità rientri nel range di "azioni" che l'auto è in grado o meno di fare.

Volkswagen, che come abbiamo scritto più volte non sta attraversando un periodo facile, ha comunicato nella giornata di oggi che intende integrare questa funzione su tutti i suoi modelli appartenenti alla famiglia ID, sia nuovi che vecchi: mentre nel primo caso le vetture verranno consegnate già "dotate" della funzione V2H (Vehicle to Home), le auto già in circolazione dovranno aspettare il rilascio del prossimo aggiornamento di software, ovvero la versione 3.5 .

Inizialmente questa funzione sarà compatibile solo con la centrale elettrica domestica DC S10 E Compact di HagerEnergy: altre wallbox (in grado di supportare la trasmissione di energia in DC) verranno via via abilitate progressivamente.

Per la sua ricarica bidirezionale Volkswagen ha scelto un sistema a corrente continua con lo standard di ricarica CC – CCS che segua la norma ISO 15118-2: .

Come descritto da VW in una nota (qui il comunicato stampa in inglese), l'auto (che monti una batteria da almeno 77 kWh) può cedere energia fino al 20% della sua carica residua, senza scendere sotto questo livello per "garantire una mobilità costante". Va' sottolineato che la vettura non è pensata per alimentare la casa, ma solo per ricarica il sistema di accumulo presente nell'abitazione.

Per approfondire il potenziale della tecnologia V2X, Vehicle – to – Evrything potete leggere l'articolo che vi abbiamo dedicato.