Tesla introduce nuovi freni carboceramici per la Model S Plaid. Costano "solo" 20.000 dollari

La frenata rigenerativa può farti rallentare più o meno velocemente, ma non puoi frenare di botto, non ne hai il tempo.
Per questo quando si tratta di frenate brusche entra sempre la frenata meccanica, mentre quella a induzione viene usata per i casi di guida normale (rallentamento, stabilità in discesa ecc.)

Per “rigenerazione” mi pare si dica.
Comunque si, è più che sufficiente.
In un anno avrò toccato il freno 10 volte nel traffico normale (e una volta che non ho visto la coda davanti per fortuna quando ho pestato il pedale del freno era già giù e ha frenato da sola).
Se vai in pista ovviamente non basta.

se vai in pista lo sanno tutti che quei freni non vanno bene..

È una frenatura elettrica, in generale. I motori vengono utilizzati come generatori e l'energia elettrica generata viene usata per ricaricare una batteria, rimandata lungo la.linea elettrica o smaltita su un reostato. In ferrovia esiste da decenni.

A voi la scelta di usare il nome più o meno da marketing che preferite, ma la sostanza non cambia.

Non lo sapevo. Figo!

Infatti hanno poco senso in una macchina stradale visto che da freddi frenano da schifo ed ancora meno senso su un elettrica che li usa solo nelle frenate importanti.

no.. l'opposto..

li ho sulla mia.. in realtà i carbo-ceramici non sono freni al carbonio che effettivamente su una stradale NON hanno senso perchè non vanno in temperatura.
anche in inverno i carboceramici frenano molto bene e non sono mai peggiori di un freno normale
il problema è proprio il loro uso in pista.. i carbo-ceramici si rovinano velocemente in pista.
vanno bene per fare una sessione/una gara ma poi li butti perchè si biscottano.

nell'uso stradale invece sono stupefacenti e hanno una durata "illimitata" mentre le loro pastiglie costano poco più delle pastiglie normali e hanno una durata inferiore al normale

l'altro difetto che hanno i carboceramici è quello della loro intrinseca fragilità (ma questo l'ho scoperto dopo) .. se si infila un sassolino nei fori dei dischi e questo non si frantuma sulle pinze è possibile che crei una cricca e in questo caso il disco va buttato se non si spacca proprio facendo un disastro.. per cui parcheggiare sul ghiaino non è consigliato .. non è un evento certo ma è una cosa che con dei dischi in ghisa o ferro non crea problemi mentre con un carboceramico costoso invece si.

con il senno di poi non li avrei presi visto che anche il sistema brembo a 6 pistoncini è una favola.. si nota la maggior capacità di frenata e si deve fare il piede alla differente risposta (che è sempre lineare ma con una corsa molto più limitata) .. il pedale si sfiora per frenare e li si tocca per inchiodare.. non si affonda mai il piede sul freno.. fa saltare le otturazioni :-D

Bene si vede che li hanno aggiornati negli anni, io ero rimasto alle prime versioni che a freddo bisognava spingere forte sul pedale.

In pista non ci sono santi, si fanno 2/3 giri tirati e poi si fa raffreddare.

il problema in inverno (neve) o quando piove è solo quello che l'asfalto è scivoloso e bisogna essere delicati sul pedale ma (nel mio caso ho una TP) in quelle condizioni hai sempre una doppia attenzione ad accelerare e frenare nonostante l'elettronica.

l'idea che con il freddo i carbo frenassero peggio l'ho letta più sui forum che dal vivo, non ho mai avuto la sensazione di "frenata lunga" ma è anche importante la pastiglia freno che gli metti su, c'è chi lesina e usa pastiglie non nate per i carbo e chi fa il figo e mette pastiglie racing che non vanno mai in temperatura. con pastiglie morbide fatte per i carbo il problema non lo noti e, nel mio caso, con rampa d'uscita in discesa sulla strada, sarebbe da ridere se non frenassero alla prima frenata della mattina perchè mi troverei con la macchina in mezzo strada :-D