Peugeot 3008: prova, video e caratteristiche tecniche

Infatti! Non mi ha dato nessun problema e non ho il coraggio di cambiarla!!
In 5 anni, tranne l'ordinaria manutenzione, non ha avuto niente, manco una lampadina bruciata.
L'unico difetto, a cercare bene, secondo me è la verniciatura...un po' sottilina, ma è un male abbastanza comune.

Se non la conoscete la pagina 77km su youtube (penso sia un giornale spagnolo ma non ne sono certo) mette un sacco di video chiamati "maniobra de esquiva" (spero di averlo scritto bene), dove prova a 77 km/h a fare una sorta di test dell'alce e slalom. E' molto interessante.
Ad esempio la A3 riesce a terminare la prova a 72 km/h, la Korando (che a leggere qui dentro dovrebbe ribaltarsi da ferma) la porta a termine a 73 km/h (ho preso due esempi a casao).
Ogni tanto mi diverto a guardare i video nuovi o vecchi.

Avevo capito l'esatto opposto.

Sì, mai avuto problemi anch'io. Le faccio anche il tagliando ogni anno, anche se dagli ultimi 3 mi affido a un meccanico vicino casa anziché andare alla concessionaria Honda.

E non ho alcuna intenzione di cambiarla finché non sarò costretto a farlo (probabilmente dalla legge, vista la campagna d'odio contro i diesel).

LOL Impossibile: l'A3 sarà stata trasformata in SUV.

Grazie per la segnalazione: andrò a farci una capatina per farmi quattro risate.

Ti diro', da pischiello ero un po' esagitato, ma paradossalmente meno della media.
Una cosa e' "micxia, una infilata di curve senza nessuno!" e li, soprattutto a 18/20 anni, diciamo che non ho risparmiato gomme e auto.

La cosa divertente che mai ho veramente voluto prendere un rischio concreto e appena arrivava il nebbione o condizioni particolari (ricordi che la pioggi dopo il secco rendeva l'olio delle auto il vero asfalto?) vedevo decine di bobe che non capico se avessero una cosi' grande fortuna o un cosi' grande rame.

Oggi sono piu' tranquillo ma vedo troppa gente andare troppo veloce. In certe condizione 30Km e' troppo.



non lo dicevano, cmq fra il 1 posto (una XC90) e il decimo (scusa se non ricordo se era un suv) vu era il doppio degli incidenti. Il doppio e' tanto. Paradossalmente la statistica non dava l'lenco completo che sarebbe stato molto interessante. Dava solo le 10 migliori ma erano praticamente auto da track day sempre nel box, e diciamocelo, non fa statistica una lambo nel box.





non ho detto tenuta da scooter, che fanno pena per via delle masse non sospese per risparmiare, ma velocita' raggiungibili da uno scooter 50.

La tenuta non va con la velocita', ma con l’accelerazione.
Una frenata da 200 o una da 70 non e' cosi' diversa se non per questioni termiche (o se hai una sportiva che ha carichi aerodinamici) e per la durata





Al di la che la schifomerc era alta.
Il test della renna e' un singolo test, intrigante per altro, per testare una risonanza.
La schifomerc era alta come un suv, ma manteneneva il comfort di una vettura bassa.
Per ovviare alla figuraccia, anche se sicuramente sapevano che non aavrebbe retto un test siffatto, hanno modificato il bidone ESATTAMENTE COME SONO FATTI I SUV ODIERNI:
Molle piu' rigide
barra antirollio enorme (per il tipo di veicolo)
ed ESP.

Queste cose fanno si che una vettura alta possa passare un test del genere (ok se e' la torre di pisa no) pero' hanno degli effetti collaterali che in merc non volevano
poco confort
rumorosita da compensare in altro modo
tenuta maggiore, ma piu' da tecnici.

Bisogna ricordare che la A andava in mano alla massaia, non a chi compra la lambo, doveva essere semplice d guidare.
Sospensioni morbide vuol dire progressivita' nelle reazioni.
Sospensioni molto rigide vuol dire che l'istante prima ci sei e improvvisamente hai perso aderenza.
Nota che l'altezza aumenta l'effetto.
Probabilmente era una scelta, non un difetto.




non cosi' larghi. Certo la derivata SUV e' piu' larga di qualche cm dall'originale, ma e' enormente piu' alta. Inoltre e' larga come una berlina di pari prezzo. Ovviamente di media.


Abitero' in una zona di truzzi.
Ma vedere un suv a randello e' la cosa piu' normale che ci sia (come i neuroni mancanti del guidatore che si crede soCC makker)

lollo

Che il buon senso sia merce rara non mi sorprende. Purtroppo. Perché di mezzo possono, e tante volte ci finiscono altri incolpevoli.

Ma infatti senza dati precisi sono numeri che non servono a molto.

OK, ma ne fai una questione assolutista. Mentre decidere se una velocità è corretta o meno, in base all'auto che si sta guidando, rimane appannaggio del guidatore, che dovrebbe saper valutare correttamente.

Quindi... l'hanno fatto diventare un SUV... senza averne la carrozzeria/aspetto.

Comunque l'X5 che hai citato prima è riuscito a passare il test della renna a 78Km/s in modalità Comfort, quando auto normali non c'arrivano proprio (vedi il commento di DjLode).

Infatti, perché dipende dal tipo di SUV. Non è che derivino tutti da un modello esistente. Anzi, da tempo ci sono SUV che godono di apposita progettazione.

Che ti posso dire: mi spiace per voi che dovete sorbirvi quest'orda di idioti. Fortunatamente da queste parti è molto raro.

E' proprio per questo che non trovo corretti i suv e i tuBBo con troppa pressione.
il guidatore, che dovrebbe saper valutare correttamente, e' facile se l'auto e' "facile" diviene da specialisti, da piloti, se il veicolo e' complesso da guidare.



in mano ad un pilota la X5 fa la renna a 78 sfruttando le enormi barre antirollio e svicolandosi di pesanti lag con un'esperienza sopraffina e aver ripetuto la prova 20 volte. LA x5 e' piu' tecnica della M5 che e' da pista, non e' da mettere sulla strada.
In mano al ragioniere di pomezia una vettura del genere fa solo un traversone o va dritta e non parliamo di farci una curva un po allegra per eccesso di confidenza.
Una vettura piu' bassa e morbida magari riesce ad evitate l'alce perche l’alleggerimento della tenuta viene telefonata molto prima e le reazioni meno violenta, ma soprattutto non ti porta ad avere una confidenza eccessiva, proprio perché ti avverte molto prima.

Sì, ma la X5 l'hanno guidata gli stessi esperti che hanno provato anche l'A3, e i risultati mi sembrano piuttosto eloquenti.

Poi che sia dovuto alle balle antirollio o altri accorgimenti tecnici, lascia il tempo che trova alla fine: è il risultato che conta. E ricordiamo che l'X5 è un bestione, a confronto...

quello che sto cercando di far passare, scusa se non sono abbastanza bravo, e' che tu puoi fare un'auto da pista rialzata, ma poi non va in mano ad esperti.

NON VANNO IN MANO AD ESPERTI.
un veicolo per esperti non e' un veicolo per la massa.
Vorrei sottolineare ancora, perche e' questo che cerco di far passare.

Vediamo di raccontare una storiella per farti capire cosa intendo dire, poi dimmi se sono riuscito a spiegarmi come la tecnica e' il risultato.



Ai miei tempi, e ovviamente oggi vedo le cose con piu' chiarezza, la vettura piu' cool da tarro era la escort rs.
Il perche' era semplice: con una cifra contenuta avevi una bomba da 150CV (o 200 per la 4x4) quando 150cv era merce rara, non come i 180CV che oggi si trovano inopportunamente sulla fiat panda595.
La vettura aveva pero' 3 avvertenze (come l'X5 ma di piu):
Sospensioni da pista
Turbo molto convinto
differenziale autobloccante (o peggio il 4x4 permanente)

Questo ne faceva la regina in molte categorie qui in pista alla domenica.
Per un pilota CONCENTRATO una vettura del genere vuol dire cambiare i dischi e iniziare a girare con 2 soldi:
il turbo rende la vettura leggera
le sospensioni sono un fixata da modificare poco o niente
il differenziale permette tanto di piu'
Non era raro vedere la piccola ford sverniciare avversari ben piu' costosi.

Per gli stessi motivi era una bara, erano tantissimi gli incidenti in cui la fordina era spalmata da qualche parte. Quelli che ne uscivano vivi narravano di improvvisi cedimenti o altre cose.
Il problema e' che il turbo e' una rogna se non ci stai attento
il differenziale autobloccante ti fa perdere l'aderenza anche dove con quello normale ti salvavi, se lo usi male (successo, grazie, ne ho 2 sull'auto) ti punisce.
e le sospensioni molto rigide facevano capitare tutto questo molto velocemente.

La escordina RS, devo essere tarro dentro, mi e' sempre piaciuta e passerebbe molto bene per la sua epoca l'alce, forse addirittura meglio di una attuale.
Eppure in fondo alla statale in costruzione le trovavi stampate a decine dove dovevi proprio dove si doveva fare una manovra simile.
Ogni settimana trovavi sul giornale i bidoni lancia delta 4x4, le escort a profusione e altre tarrate.
Stranamente non trovavi le golf GTI, i berlinoni di papa' e altre cose poco diffuse come le sportive vere, roba varia che poco piu' avanti finivano dentro in un prato. Del resto se arrivi a 130 puoi avere una GTR ma quella curva non la fai essendo in controtendenza e nessuna auto ti puo' avvisare essendo nascosta.

la golf l'uomo vero (TM) diceva che era un bidone come tenuta, ed era vero.
Ma la golf essendo morbida ti cominciava a telefonare il giorno prima che quella maledetta curva non sarebbe riuscita a farla.
Perche la golf GTI nel curvone dietro casa io le infilavo con un peugeot 104 all'interno entrando in controsterzo e con una ruota alzata. La mia vettura faceva pena, ma e' la vettura piu' facile che io abbia mai guidato e mentre andava via di lato potevi farti il caffe' perche era lei che ti diceva "hei, guarda che fre 10 minuti perdero' aderenza, vedi di riallinearti!"
Avevi tutto il tempo del mondo per gestire una situazione difficile e anche un imbranato come me riusciva a fare numeri circensi.
Il fatto che tenesse la strada persino meno della golf non era tutto il discorso.

LA golf GTI (era diffusissima dalle mie parti) faceva meno incidenti perche era piu' facile della RS, meno tecnica. Meno improvvisa.

Se ti ricordi quando hanno reso la golf-TT piu' performante hanno avuto talmente tanti incidenti che hanno dovuto renderla piu' morbida.
Hanno costruito un mostro di tenuta, stava in strada piu' di alcune supercar, con 2 difetti: un motore a sbalzo e un guidatore non preparato.
Bastava in curva alzare di poco il piede dal gas per perdere completamente il retrotreno gia' alleggerito dalla forma vintage e dal motore messo alla casso.
Perche per rendere alta la tenuta con quel telaio economico DEVI irrigidire un casino, piu' di una vette o di una Z.
Di fatto hanno fatto il contrario di quello che poi fecero sulla classe A (ridussero le barre antirollio e ammorbidirono le molle dietro) per renderla piu' "sincera".
E spiega perché era fatta cosi' la classe A e perche la merc non voleva cambiarla inizialmente causando problemi d'immagine a nastro fra gli ignavi.

Lo ricordiamo vero che youtube e' piena di supercar e pony che si immolano sul palo della luce? Se vedi spesso non stanno andando VELOCI, spesso una sgasata e perdono l'aderenza, oppure un rilascio. Il 90% delle volte sgasano, iniziano a pattinare e rilasciando di colpo perdendo completamente il controllo. Eppure sono auto con una tenuta straordinaria! Ma a 30Kmph sono sul palo.
Un suv molto rigido ha i problemi di una supercar senza averne la tenuta.

Il test dell'alce e' interessante, valutativo.
E come tutti i test ci racconta una storia, una storia che va interpretata.

un fuoristrada che funzioni non puo' passarlo. Se lo passa e' un bidone. Quando ruppero il caxxo 10 anni fa che il gran cherokee si era ribaltato mi chiedevo se ci erano o ci facevano. non e' un veicolo stradale, se lo passa e' male.

Un'auto bassa deve, ripeto deve, passarlo, ma ragionevolmente, non necessariamente in maniera perfetta, soprattutto se ha un motore a sbalzo come la a3-golf-skoda da 16.000E. Perche se devo far passare il test alla grande con un motore a sbalzo devo irrigidire le sospensioni a bomba.

un suv enorme e alto che lo passa e' rigido all'inverosimile e sara' difficile da guidare dando una falsa sicumera a chi lo guida che, in caso di piccoli problemi, si trovera' IMPROVVISAMENTE a guidare un drago nervoso.
Mi aspetto da un suv parecche sbavature, certo che non si ribalti essendo destinato alla strada, ma non certo che possa essere meglio di una golfaccia, se lo e' e' pericoloso per altri motivi.


Ecco perche' un veicolo come una "banale" classe E (visto che parliamo di certi prezzi e dimensioni), o simili, e' il veicolo eccellente per quanto riguarda un uso generico.
Puo' permettersi di essere morbido senza perdere troppa aderenza e nel contempo le soluzioni tecniche funzionano senza problemi rendendolo un veicolo:
facile
sicuro
prevedibile
comodo
grande dentro piccolo fuori.
L'esatto contrario di un SUV per neoricchi, poveri ma con soldi, come l'X5.

Ovviamente ci sono ottime berline per tutte le tasche anche se in italia sono poco diffuse.

quello che cerco di dire e' che la tenuta, o addirittura un singolo test di risonanza, non e' la storia e che un veicolo DEVE ESSERE FACILE DA GUIDARE se e' destinato alla massa e AVVISARTI se ti avvicini al limite perche non sei un pilota, magari sei un commercialista o un pizzaiolo.

La X5, con questi parametri, e' uno dei peggiori veicoli mai prodotti.
Eppure all'interno del stesso marchio abbiamo alcune perle di qualita' oggettiva, quando provai la serie 1 rimasi veramente stupito (facile e senza lag di sterzo e freni), rispetto ad altre della stessa categoria enormemente migliore, la golf diventava obsoleta, eppure non e' stata capita. tutto sommato non e' stato un gran successo come meritava, no?

una cosa e' il veicolo per la massa, altro e' un veicolo per piloti.
Molti SUV sono per piloti e sono proni ai disastri.
Il suv odierno e' l'equivalente di un PC che devi compilare l'OS prima di usarlo settando i parametri usando come distro una slack come le prime versioni: un disastro annunciato se lo dai alla casalinga di voghera.

@pipperon: avevo capito che ti riferissi alla guidabilità in certe condizioni, ma non è il caso comune, come abbiamo già riportato io e altri.

I SUV non vengono stirati a tavoletta da tutti quelli che li hanno comprati.

Se così fosse dalle tue parti non ci sarebbero più truzzi, no?

La X1 che ho avuto si comportava bene anche a velocità elevate (mi pare di aver raggiunto i 220 circa, giusto per vedere dove arrivasse. Ovviamente in un rettilineo autostradale), e non ho mai avuto l'impressione che stesse per cedere anche nei curvoni. Fortunato? Non mi pare.