La nuova Porsche Taycan annienta il record di Tesla al Nürburgring (ma non di Rimac)

Tu, sempre evidentemente: stai cercando di travisare ciò che dice l'articolo (o che ho detto io, basandomi sull'articolo) per poi lamentarti del fatto che non ci sia una dimostrazione di quello che l'articolo non dice.

Complimenti, un maestro d'arte del trollaggio.

Toretto n.2
Tu non hai mai guidato una auto.
Per carità non c'è niente di male, ma confondere potenza con agilità bè qualcosina di male c'è.

PS: il bello è che NON stai trollando, proprio come Toretto, siete proprio così

Peccato che chi abbia tirato fuori l'agilità per primo sia tu, e io - per carità interpretativa - ho dato per buono che non stessi travisando quello di cui si stava parlando, ma che ti riferissi a quello di cui parla l'articolo; purtroppo però è chiaro, conoscendoti non avrei dovuto aspettarmi niente di diverso.

Eccoti la risposta, in luce del fatto che stavi trollando:



No, nessuno hai mai parlato di agilità, questa è un'inferenza che ti sei inventato, come il resto.



Il brutto è che tu stai trollando, e sei proprio così.

Una Tesla Plaid pesa oltre 2T e batterebbe praticamente su qualsiasi circuito una S3 che pesa 1575Kg in maniera che definire brutale non rende l'idea. Anzi ti dirò di più basta una normale model 3 per battere magari non brutalmente come sopra ma battere comunque anche una RS3 invece della S3.

Ora è ovvio che l'agilità in curva incide sulle prestazione di un'auto ma se la differenza di potenza è sufficientemente ampia il peso diventa un fattore relativo.

Senza contare che riuscire ad attaccare in curva è complesso e influenzato da tanti fattori quali pneumatici, temperatura e così via. Mentre scaricare la potenza in rettilineo o comunque in situazioni di semi-rettilineo è molto più semplice.

In generale se parliamo di stradali l'agilità in curva ha pochissima importanza perché tanto non puoi montare pneumatici adeguati a sfruttare veramente tale agilità e comunque non potrai mai realmente attaccare in curva.

E grazie, scusami ma non mi sembra che ci siano dubbi se parliamo di tempi sul giro,
ed altrettanto mi sembra che non occorre evocare le formulette di fisica per intuire che peso+potenza <> agilità,
ma, vergeblich

Io non trovo ancora il video completo della Taycan, voglio proprio vederlo, se lo avete postatelo

quello è il baricentro. In linea di massima (e togliendo gli effetti elastici dati da pneumatici/ammortizzatori/ecc.) la minor massa permette una velocità in curva maggiore mentre il baricentro più basso permette un minor rollio e quindi un cambio di direzione più veloce.

Le due cose sono quasi sempre legate: una auto più leggera ha solitamente anche un baricentro più basso) e quanto si va ad alleggerire l'auto si abbassa [U]anche[/U] il baricentro (doppia vittoria).

Non so, non ho letto tutti i post, a che video ti riferisci e quindi non posso aiutarti.

Ma in generale mi sembra che ci stiamo incartando sul nulla.

Neanche i più sportivi fra di noi su questo forum e non esisto a dire della stragrande maggioranza dei patentati la fuori si avvicinerà anche solo lontanamente al limite di aderenza in curva anche solo di una berlina media figuriamoci di una semi-sportiva o di una sportiva.

I tempi assoluti su pista sono marketing tanto è tutta roba irripetibile fatta in condizioni ideali e con macchine ultra-preparate e non solo fatta da professionisti che ci mettono decine e decine di giri per stabilire il tempo. Tempo che se ci provassimo noi anche a pari condizioni non raggiungeremmo mai e non di poco.

Quindi che senso ha tutta questa discussione?

Una banalissima berlina da 150Cv è sovrabbondante per il guidatore medio.

fidati che c'è più di uno su questo forum
il limite della berlina media è basso... un sottosterzo lo fai tranquillamente andando a fare la spesa...


secondo me il professionista è uno che è non è mai uscito da quella fase dell'età in cui ci si sente immortali


Ah certo, dillo anche a quelli col complesso del pisello corto di Tesla, che continuano a fare la drag race Tesla VS Porsche.
Però da sempre le corse sono marketing, e ti ricordo che questo è il thread dei 1000CV.
Quindi di questo si parla



Per tutti,
il record della Taycan oggetto della news, l'hanno fatto nel mese di Settembre
Hanno aspettato 3 mesi per comunicarlo. E il filmato completo mi sa che possiamo scordarcelo
https://www.motorsport-total.com/au...nde-an-23092601
https://www.youtube.com/watch?v=3CfNJILxIOc

Stai confondendo le acque:
In baricentro concorre a formare l'accellerazione laterale, ed a parità di peso un baricentro più basso permette una risposta più rapida ai cambi di direzione (dovuto al minor rollio teorico, alla minor deformazione della spalla del pneumatico, alla minore corsa delle sospensioni ed alla minore torsione del telaio/autotelaio).
Ma a parità di tutto, telaio, pneumatici, volume esterno ecc, un auto alleggerita ( bracci sospensione, cerchi, cambio, motore, trasmissione) offrirà una massa inferiore, con un'agilità superiore anche a fronte di un baricentro più alto.
Quello che forma il vettore di accellerazione inerziale nei campi di direzione è sopratutto la massa (entro certi limiti avendo il veicolo il solo piano inferiore di ancoraggio) ed il risultato di una eccessiva altezza del baricentro non porta ad una minore agilità ma al ribaltamento del veicolo ( che sono due cose distinte).
Gli pneumatici ( sopratutto quelli normali) soggetti a elevati accellerazioni laterali ( l'accellerazione inerziale in questo caso) andranno perdere l'attrito statico sempre prima di un veicolo con massa inferiore in curva ( o nei cambi repentini di direzione).
Per non parlare poi della prova dell'alce ( sterzata e controsterzata d'emergenza) dove il centro di massa subisce oscillazioni importanti (centro di massa e baricentro non sono la stessa cosa)

Il limite della berlina media oltre ad essere molto basso è costantemente variabile a causa dei diversi asfalti, delle diverse condizioni di temperatura ed umidità dell'asfalto o dalle semplici foglie verdi presenti sull'asfalto dopo un temporale.
Personalmente ho raggiunto ( e superato) diverse volte il limite del veicolo che guidavo per fortuna sempre a basse velocità permettondomi di riprenderne il controllo agevolmente.