Hyundai Ioniq 5 N in pista al Nürburgring: suono digitale e cambio simulato, ecco come | Video

Il debutto ufficiale della Hyundai Ioniq 5 N è imminente. La vedremo, infatti, durante il Goodwood Festival of Speed. Ma prima di questo impegno la casa coreana voleva essere sicura che tutto fosse affinati ai massimi livelli, e per farlo ha portato la vettura in pista al Nürburgring.

Lo ha fatto precisamente sul tracciato denominato Nordschleife, dove ha potuto verificare che l'elettrica sportiva rispettasse i tre pilastri della serie N: corner rascal, racetrack capability, everyday sportscar. Un video, il terzo di una serie, ci mostra diversi passaggi di questi test in pista:

Nei primi istanti del video si nota una delle funzioni software dedicate alle prestazioni. Tramite la funzione N Race, il pilota può decidere se spremere tutto dalla batteria per uno sprint, oppure se puntare sull'autonomia, scegliendo endurance. Allo stesso modo funziona N Battery Preconditioning, che si occupa di portare la temperatura della batteria a un livello ottimale. In Drag Mode la temperatura è ottimizzata per l’utilizzo immediato della massima potenza, mentre in Track mode la temperatura della batteria viene mantenuta al minimo possibile del range di efficienza per un impegno prolungato su più giri di pista.

Ma più che l'occhio, in questo video colpisce l'orecchio. Per la prima volta possiamo sentire N Active Sound e N e-Shift in funzione. N Active Sound si basa su 10 altoparlanti (8 interni e 2 esterni) che simulano diverse tipologie di suoni. Con Ignition ritroviamo il suono del motore 2.0 T-GDI della serie N con motori endotermici, con tanto di valvola pop-off del turbo. Con Evolution invece quello che sentiamo è la firma sonora "N" ispirata alle concept N 2025 Vision Gran Turismo e RN22e, mentre Supersonic simula un aereo da combattimento.

Poi c'è l'azione della funzione N e-Shift, che simula un cambio a doppia frizione a 8 rapporti, che però non solo riproduce il suono con il piccolo vuoto nel momento della cambiata. Anche i motori elettrici lavorano di conseguenza, con un piccolo scatto nella coppia quando "entra" il rapporto successivo.