Honda lascia la Formula 1! Dalla fine del 2021 non fornirà più motori a nessuno. Ecco il motivo

Un genio, peccato che non hai inteso che il serbatoio era piena per un terzo al rifornimento e sballavi la strategia avversia


Il mio è un errore di battitura non 774, ma 744kg se vuoi fare il precisino.
Ma in fondo da uno che accetta il rischio del rifornimento per aumentare lo spettacolo ( rischio reale con diversi casi di addetti colpiti dal manicotto del rifornimento, senza contare i vari incendi e principi di incendi) cosa ti frega se la macchina la rendi sicura aumentando il peso ( ma difatti è il contrario dato che il peso in più è dato dalla parte ibrida con pacco batterie) e poi crei insicurezza altrove?
500kg anni 80/90, poi 505, poi 600kg (2000), 642 (2013), 690 (2014), 702 (2015), 744kg oggi.
La sicurezza la si è lasciata indietro nel 2014 ( con l'adozione dell'ibrido) ma non si è mai normato adeguatamente a riguardo perchè non si sono mai imposti limiti di peso all'autotelaio difatti il suo peso ( cellula di sopravvivenza) si attesta tra i 38 ed i 42 kg ( contro i 35 kg pre ibrido e sopratutto Halo) davvero vuoi farmi credere che l'aumento di peso è dettato dalla sicurezza, invece che dal tentativo di contenere i costi degli altri elementi?

Si di battitura, ne hai segati 3/3.
Inoltre il peso è di 745, un altro errore ?


Il peso non aumenta solo per la sicurezza, il peso è aumentato anche per evitare spese folli nel perseguire la creazioni e l'uso di materiali compositi atti appunto a ridurre il peso delle vetture ed ad equilibrare i valori in campo. Le soluzioni votate alla sicurezza ricoprono un ruolo più esiguo. Inoltre i maggior apporti di peso negli ultimi 10 anni son arrivati nel 2010 con il telaio allungato e nel 2014 con l'introduzione del pacco batteria.

In primis chi dice che gli impianti di rifornimento attuali siano pericolosi come quelli dell'epoca.
Hanno già pensato ad un ritorno ai rifornimenti con una tempistica minima sicura in realtà, che poi non ha avuto seguito.

Per quel che riguarda la sicurezza ho paura che tu stia sbagliando, io non ho mai appoggiato la sicurezza. La sicurezza è il fattore che più di tutti ammazza lo spettacolo e lo spirito di competizione, ma è un fattore voluto non per la F1 ma per la mentalità sociale della nostra epoca attuale. E non sto parlando solo della F1.

Quindi prima dell'era hybrid tu intedevi gli anni 80/90 ?
L'era con le attuali PU è iniziata nel 2014.

Inoltre ti è anche sfuggito qualche valore, visto che nel 2017 è aumentato ulteriormente dal 2015 a causa degli pneumatici larghi e nel 2018 è aumentato ancora per via dell'Halo. 743 è il peso dello scorso anno per via dei +5Kg di benzina, quello di oggi che è 745 ( non 744, un altro errore di battitura ? ).

Mi sembra di averlo espresso prima il motivo dell'aumento del peso minimo.

Ancora non ho capito quale fosse questa grandissima strategia??? E poi mi sa che hai qualche offuscamento visto che Coulthard rallentò Irvine per farlo passare da Ralph e Frentzen. Poi visto che rimane uno dei piloti più scarsi ed insulsi della storia della F1,dopo essere andato fuori di pista rese il doppiaggio meno agevole a Schumacher ma da doppiato non poteva rallentarlo se non per qualche curva.
In quella gara la Ferrari perse perché più lenta nel complesso.
Se a te il format va benissimo con l’assurdo di dover partire con le gomme utilizzate nel q2... roba assurda peggio del carico di benzina utilizzato in qualifica per fare il 1 stint di gara. Ma visto che in Pirelli sono dei pidocchiosi di merda e non vogliono portare tutte le mescole ad ogni GP si inventano queste cagate.
Basterebbe farli partire con le gomme che vogliono e il carico che vogliono che le gare diventerebbero molto più interessanti

L'aver scelto una prima parte di gara d'attacco partendo scarico ? Che ha di fatto messo in banca la quasi totalità del gap che il tedesco si è poi trascinato fino alla fine della gara e l'ha messo al sicuro durante i pit stops.

Non si tratta di offuscamento, ma di aver visto realmente la gara.
Dopo aver rallentato Irvine, hanno fatto un pit stop per via dell'incidente e Coultard rallentò anche il tedesco da doppiato, ignorando le bandiere blu.

Tuttavia è forse è meglio ricordare una seconda volta che arrivò a 5sec, distacco inferiore a quanto accumulato nella prima parte di gara, quindi il passo c'era eccome, anzi era quasi identico, semplicemente hanno cannato la strategia e quest'ultima ha deciso il mondiale.


Qualche curva ?

https://www.youtube.com/watch?v=bSj...talgicF1Channel

Prima di incontrare lo scozzese il gap fra il finnico e il tedesco era di 7 sec, dopo l'incontro con lo scozzese e l'ultimo pit poco dopo per entrambi era di quasi 12sec ( e per la cronaca quest'ultimo pit durò per entrambi 7.5sec ). Eppure Schumacher chiuse a 5 sec.

Così lenta che arrivarono 2° e 3° con Schumacher che ha pagato solo il gap iniziale ?
Ma non diciamo eresie, se avesse seguito la stessa strategia del finnico a avesse mantenuto la prima posizione probabilmente avrebbe vinto.

Non dico che possa essere meglio ma non ci vedo nulla di scandaloso.
Potevo capire se dovevi partire con le gomme usate per la pole, ma la Q2 ....
Le regole comunque valgono per tutti, non è che valgono solo per la Ferrari.

ah beh, se i problemi sono questi....
tra l'altro c'è meno elettronica oggi che nel 1992, nel 1993 e dei primi duemila... (fino al 2007 per la precisione, quando ancora c'era il traction control)

ma smettiamola di citare quei dinosauri di polemichea300allora... quelli pensano di vivere in un eterno 2004 (anno in cui peraltro la motogp faceva più ascolti del loro idolo schumi...) e non hanno ancora capito che il mondo ha superato la tv da un decennio ormai...

giusta anche questa chiave di lettura

prendi queste frasi + cambi giusto il nome dei piloti = puoi parlare di ogni era che ti pare, tanto non c'è un aspetto oggettivo che sia uno..
"Era così ed era meglio"
"Ai miei tempi"
"Deve essere come diverte me altrimenti è sbagliato"
Mancano le carte della scopa, il quarto di vino e i bestemmioni.
Poi pare il tavolo dei vecchi che gioca a carte.
Prossima Reunion? Vicino ad un cantiere?

1) se non comprendi che un budget cap stimolerà nuovi ingressi (anzichè limitarli), il problema è tutto tuo... oltre asl fatto che in tutte le leghe sportive serie del mondo odierno (NBA e NFL anzitutto) il budget cap è parte integrante da secoli
2) secondo me parli del WEC, che peraltro è già morto una volta (mentre la F1 continua alla grande da 70 anni)

guarda quando c'erano più fornitori la situazione era nettamente peggiore... giusto ora sto recuperando qualche GP del 2006:
Ungheria 2006: durante il diluvio Alonso (partito tipo 16° con le Michelin girava 8.. OTTO.. secondi al giro più veloce di Schumacher con le Bridgestone (per un intero stint eh, mica quei 3 giri di bonus delle Pirelli)
poi quando la pioggia sparì, Schumacher inanellava giri 4 secondi più rapidi del rivale
Cina 2006 quasi allo stesso livello.

le limitazioni ci son sempre state:
basta cercare su Youtube "top 10 f1 cheeky innovations"
ti spoilero l'andamento del video:
1) squadra introduce novità tecnica.
1.1) se è inutile, pazienza
1.2) se è utile o tutti la copiano o tutti vanno a piangere dalla FIA per farla abolire.
e sono storie che vanno avanti da 70 anni non da 5.

oltre al fatto che "se sbagli il progetto"
1) affari tuoi, mica è colpa degli altri se tu sbagli
2) nel 1977 McLaren sbagliò la vettura (e nel 1976 vinse il titolo) ma non recuperò il gap per un bel po'...
Nel 1980 la Ferrari fu un disastro (e l'anno prima vinse il titolo) ma la prima vettura decente non arrivò in estate bensì 2 anni dopo.

https://www.reddit.com/r/formula1/c..._1981_and_2014/

1981-2014: 34 anni di f1.
La f1 ha avuto i rifornimenti per 16 di queste 34 stagioni.
e sono stati i 16 anni peggiori in termini di azione in pista, lo dicono i numeri.

...ma ha aumentato i sorpassi in pista e diminuito i sorpassi "virtuali" o ai box.
e va bene così.

Insomma ... I sorpassi con i rifornimenti si facevano anche sfruttando le differenze di peso. Oggi con il DRS e le mescole Pirelli, se ci fosse anche il rifornimento diciamo che aprirebbe un ventaglio enorme di possibili combinazioni a livello strategico.

Più che altro sarebbe divertente vedere gli attuali strateghi Ferrari all'opera con una situazione simile

Ma assolutamente no.
Non si è mai parlato di motori congelati per anni, di areodinamica congelata, di test su pista assenti, di prove in galleria del vento contigentate, di gettoni per effettuare migliorie a questa o quella parte della vettura.
E a stagione in corso arrivavano pacchetti che stravolgevano le auto. Se si rompeva una parte della macchina la sostituivi senza incorrere in pesanti sanzioni, addirittura c'erano i muletti (e forse questa è l'unica parte dei nuovi regolamenti che accetterei, visto che premia l'affidabilità.

Il budgetcup non stimolerà nuovi ingressi, ma porterà la F1 ad avere un fornitore unico di telai ed uno, due fornitori unici di motori.
Nessun grande produttore si istriverà al circus sapendo benissimo che per 3-4 anni farà solo presenza in griglia, zero ritorno pubblicitario e zero sviluppo di soluzioni per la serie.
Se vuoi attirare produttori ( e non team come in indycar) devi limitare i costi a monte ( vietando materiali, imponendo una configurazione unica per fondo piatto ed estrattore, limitando il numero di appendici alari e la loro superfice) perchè con budgetcup e congelamento sviluppo, unita alla totale assenza di test su pista, nessuno riuscirebbe a proporre un'auto in grado di lottare per il podio ( non per la vittoria) per 2-3 anni buoni).

I motori non saranno per niente congelati, detto ciò i motori sono stati congelati in passato dal 2008 al 2012, i famigerati V8 aspirati, cui furono costretti a rilasciare una deroga per Renault perchè pagava pegno a livello di potenza.

Si tutto congelato come no
Che è così da quasi un decennio forse. Oltre Barcellona in inverno, i test in pista capitavano soltanto solo in vista di novità regolamentari a fine anno o per far provare le vetture ai rookie o il classico filming day che non è un test.
La simulazione ha preso il sopravvento nella F1 da tantissimo e direi che funziona, visto che le vetture si evolvono tranquillamente.

Perchè dal 2014 non era così ?