Corvette ZR1X 2026: 1.250 CV, trazione integrale elettrica e 0-100 in meno di 2 secondi

Il progetto ZR1X nasce con obiettivi precisi: superare ogni precedente Corvette per potenza, trazione e gestione in pista. Il risultato è una fusione tra motore termico e propulsione elettrica che porta la potenza totale a 1.250 cavalli, numeri finora mai visti su un modello stradale della gamma.

Il cuore termico è il V8 LT7 da 5,5 litri con doppio turbo, montato in posizione centrale. Questo motore eroga 1.064 CV a 7.000 giri e 828 lb-ft di coppia, trasmessi alle ruote posteriori tramite un cambio doppia frizione a otto rapporti. Il propulsore è dotato di albero motore a piano piatto, sistema valvole finger-follower e lubrificazione a carter secco. I due turbocompressori da 76 mm sono integrati direttamente nei collettori di scarico, una scelta che riduce la latenza nella risposta e migliora il comportamento in accelerazione. La gestione anti-lag, inoltre, mantiene la pressione del turbo anche nei transitori di rilascio.

L'asse anteriore è invece alimentato da un motore elettrico da 186 CV e 145 lb-ft di coppia, che può agire fino a 257 km/h. Il sistema non richiede ricarica esterna: l'energia è generata dalla frenata rigenerativa e dalla gestione del motore termico. La batteria da 1,9 kWh, posizionata al centro del telaio, è progettata per cicli rapidi di carica e scarica e offre una maggiore energia disponibile rispetto a quella del modello E-Ray.

ZR1X è in grado di completare lo 0-100 km/h in meno di due secondi e il quarto di miglio sotto i nove, con una velocità di uscita superiore a 241 km/h. Tre modalità dedicate all'uso in pista — Endurance, Qualifying e Push-to-Pass — ottimizzano l'erogazione della potenza in base alle condizioni d'uso.

Il sistema frenante J59, sviluppato specificamente per ZR1X, è composto da pinze Alcon a 10 pistoncini all'anteriore e 6 al posteriore, abbinate a dischi carboceramici da 16,5 pollici, i più grandi mai montati su una Corvette. Nei test interni, il sistema ha raggiunto decelerazioni fino a 1,9G da 290 a 193 km/h.

Due configurazioni di telaio sono disponibili: standard, con sospensioni a controllo magnetico e pneumatici Michelin PS4S, oppure ZTK, con molle più rigide e gomme Pilot Cup 2R per l’impiego più estremo. Il pacchetto Carbon Aero opzionale include alette, deflettori, estrattori e un’ala posteriore capace di generare 544 kg di carico aerodinamico alla massima velocità.

Inoltre, ZR1X adotta il nuovo sistema PTM Pro (Performance Traction Management), che consente di disattivare i controlli di trazione e stabilità e mantenere attivi strumenti avanzati come la vettorizzazione della coppia tramite frenata rigenerativa e il Launch Control configurabile.

Come da tradizione Corvette, la ZR1X sarà prodotta nello stabilimento di Bowling Green, in Kentucky, e sarà disponibile sia in versione coupé che convertible con tetto rigido. Ogni propulsore LT7 sarà assemblato a mano nel Performance Build Center. Ulteriori dettagli su listino e disponibilità verranno comunicati in prossimità dell'avvio della produzione.