Come sta la batteria di una Volkswagen ID.3 usata male per 160.000 km?

Quando si parla di auto elettriche, spesso si parla anche di durata della batteria di trazione. Il degrado della batteria preoccupa i nuovi acquirenti, anche in relazione al possibile acquisto di una vettura elettrica usata. In Germania l'ADAC ha provato a fornire una risposta con un test indipendente, condotto con una vettura discretamente popolare in quel mercato, ed ovviamente tedesca: la Volkswagen ID.3 Pro S.

In un tempo di circa 4 anni, la vettura oggetto del test è stata usata per ogni genere di percorso, in ogni stagione, e senza badare troppo al metodo di ricarica, ed è arrivata a un chilometraggio di oltre 160.000 km, il che corrisponde anche alla scadenza della garanzia, che potrebbe eventualmente anche arrivare a 8 anni.

In particolare il test è stato definito dall'ADAC come "endurance", in quanto l'auto è stata "usata male", cioè senza tenere conto di accorgimenti della casa per conservare meglio la batteria, senza un luogo di rimessa protetto in climi difficili, con l'unica condizione di eseguire regolarmente dei controlli e tutti gli aggiornamenti software rilasciati da VW. La batteria è arrivata alla fine della garanzia con un ottimo stato di salute del 91%. Nella tabella è riassunto il degrado nel tempo:

L'auto è stata spesso ricaricata al 100%, il che in realtà non sarebbe un grosso problema, se non che è stata anche lasciata parcheggiata per giorni con la batteria completamente carica (questo sì che aumenta il degrado). Nel corso di quattro inverni la ID.3 ha affrontato anche temperature rigide, con punte di -9°C , condizioni in cui ha comunque potuto percorrere circa 400 con i 77 kWh nominali. ADAC dichiara che in autostrada l'auto ha raggiunto 400 km di autonomia, che in inverno è scesa tra 300 e 320 km.

È interessante notare come i primi punti percentuali siano andati persi quasi subito, con un deciso rallentamento del degrado in fasi successive. Da 80.000 km in poi in pratica la perdita è di un punto percentuale ogni 20.000 km circa, con un ulteriore rallentamento dopo 100.000 km, con l'auto che ha perso solo un altro 2% fino a quasi 170.000 km.

ADAC fa notare inoltre che i valori di ricarica inizialmente erano più conservativi, e Volkswagen li ha alzati nel corso del tempo con aggiornamenti software, per arrivare fino 170 kW di picco, quindi le condizioni peggiori sono state raggiunte quando in realtà la batteria ha avuto meno degrado.

ADAC aveva inoltre misurato al banco un consumo nel misto di 20 kWh per 100 km, ma a odometro di 172.000 km la media di tutti i percorsi è arrivata a 18,3 kWh per 100 km (includendo anche le perdite in processi di ricarica), ed anche questo viene associato a un cambio di software che ha migliorato l'efficienza nel tempo.