Ban motori a scoppio: raggiunto accordo fra UE e Germania sugli e-fuel. L'Italia resta sola

L'accordo era nell'aria.

A una settimana di distanza dall'ultimo aggiornamento riguardo il travagliato iter del ban alla vendita delle auto a combustione entro i confini dell'Unione Europea a partire dal 2035 – a cui avevamo dedicato questo articolo – Frans Timmermans, capo della politica climatica dell'UE, ha annunciato il raggiungimento dell’accordo con la Germania, la voce più potente del fronte del "no".

Lo Stato federale, al netto del suo veto, aveva al contempo lasciato la porta aperta per un accordo con Bruxelles, ponendo sul tavolo la possibilità di permettere la vendita delle auto termiche alimentate a e-fuel "climaticamente neutri".

Secondo Berlino sarebbe corretto, al fine di tutelare l'industria automobilistica europea, ricomprendere i carburanti sintetici all'interno delle alimentazioni concesse [quindi al fianco di batterie e celle combustibili a idrogeno], prodotti tramite l'utilizzo di energia rinnovabile e CCS [Carbon Capture&Storage], in modo da risultare neutri in termini di emissioni nette.

"Abbiamo trovato un accordo con la Germania sull'uso futuro degli e-fuel nelle automobili", ha dichiarato su Twitter Frans Timmermans, capo della politica climatica dell'UE, seguito dal commento di Volker Wissing, ministro dei trasporti tedesco:

"La strada è chiara, i veicoli con motore a combustione interna potranno ancora essere immatricolati dopo il 2035, a patto che facciano il pieno esclusivamente con carburanti a emissioni zero".

We have found an agreement with Germany on the future use of efuels in cars.

We will work now on getting the CO2-standards for cars regulation adopted as soon as possible, and the Commission will follow-up swiftly with the necessary legal steps to implement recital 11.

— Frans Timmermans (@TimmermansEU) March 25, 2023

Der Weg ist frei: Europa bleibt technologieneutral. Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor können auch nach 2035 neu zugelassen werden, wenn sie ausschließlich CO2-neutrale Kraftstoffe tanken. 1|2

— Volker Wissing (@Wissing) March 25, 2023

Lunedì 27 Marzo, quindi, i diplomatici della UE non voteranno più la graduale eliminazione del motore a scoppio, ma l'abbandono dei carburanti tradizionali: diesel, benzina, metano, gpl.

L'approvazione ufficiale dell’accordo avverrà il giorno dopo, Martedì 28 Marzo.

Non mancano le voci in discordanti; Benjamin Stephan, di Greenpeace, ha affermato che l'accordo è stato una battuta d'arresto per la protezione del clima:

"Questo puzzolente compromesso mina la protezione del clima nei trasporti e danneggia l'Europa, distraendo l'industria automobilistica dal concentrarsi sull'elettromobilità efficiente".

L'accordo lascia l'Italia in una posizione difficile: da una parte il Governo Meloni dovrebbe capitolare, tornando sulla sua posizione e rinunciando a porre come conditio sine qua non l'ammissione dei bio-carburanti [a base di vegetale, con emissioni molto ridotte rispetto ai fossili ma con un significativo impatto su suolo e risorse idriche] nel pantheon della mobilità post 2035.

Dall'altra potrebbe strenuamente continuare a dichiararsi contrario, ma con la consapevolezza di avere un peso nettamente inferiore, affiancato solo da Polonia e Bulgaria.

La prima ha da sempre dichiarato una forte posizione contraria, la seconda la semplice volontà di astenersi.

Il Presidente Meloni, fino a Venerdì, non aveva intenzione di gettare la spugna:

"La partita sui biocarburanti non è affatto persa. Stiamo dimostrando come anche i biocarburanti rispettino le emissioni zero: se una tecnologia risponde ai target che ci siamo fissati, può essere utilizzata".

A sostenere il Capo del Governo anche il ministro dell’Ambiente Gilberto Pichetto Fratin: "L'Italia è impegnata a fornire tutti gli elementi per far comprendere all'Ue l'importanza di inserire i biocarburanti tra i combustibili verdi. L'Europa non si dimostri irragionevole".

Luca Squeri [ndr, FI], ha aggiunto:

"L'accordo sull'uso degli e-fuel con l'esclusione dei biocarburanti è semplicemente intollerabile ed è destinato a danneggiare non solo l'Italia ma tutta l'Europa. Il governo continui la battaglia."

Alle sue parole hanno fatto eco quelle di Carlo Fidanza, capodelegazione di Fratelli d'Italia-Ecr al Parlamento europeo:

"La transizione ecologica di Timmermans avrà enormi costi economici e costi politici in termini di dipendenza strategica dalla Cina. Fa più che bene il governo Meloni a non mollare su questo punto che è ovviamente coerente con l'interesse nazionale italiano ma anche con un approccio scientifico e non ideologico".

Le dichiarazioni della Premier e dei suoi alleati, però, trascurano quanto risposto dalla Commissione UE in merito ai carburanti di origine vegetale: l'apertura in tal senso comporterebbe la rimessa in discussione dell'intero progetto [già votato a Febbraio dall'Europarlamento].

Un'autentica "via crucis" che nessuno dei Paesi vuole ripercorrere.

Ma se Atene piange, Sparta non ride.

L'accordo UE-Germania lascia l'amaro in bocca anche al leader dei Verdi, Angelo Bonelli, che, puntando il dito sulla condotta della Meloni, lo ha definito:

"Un disastro diplomatico e politico dell'Italia, che con una strategia folle ha portato a favorire la Germania con gli e-fuel, ovvero i carburanti sintetici, di cui è una grande produttrice".

Sembrerebbe, quindi, stando alle dichiarazioni di Bonelli, che per paura della Cina si stiano consegnando le chiavi del regno alla Germania.

In tutto questo, vale la pena soffermarsi, a bocce ferme, su quanto l'industria automobilistica europea sta portando avanti da diversi anni: elettrificazione delle flotte [con i gruppi multimarchio VW e Stellantis a fare da apripista] e la creazione di diversi centri di produzione di batterie e/o di riciclaggio delle stesse.

Ad oggi sono già sei: Hydrovolt, Altilium Metals, Fortum [x2], Volkswagen e Mercedes.

Inoltre, anche l'Europa ha un giacimento di terre rare, scoperto pochi mesi fa a Kiruna, in Svezia, dal gruppo minerario Lkab.

Tutto questo rende concretamente possibile un futuro 100% elettrico e indipendente dalla Cina.

E chissà, forse nel 2035 ripenseremo al 2023 definendolo "much ado about nothing".