Anche il gatto delle nevi ora va a idrogeno. Ecco Leitwolf h2Motion dell'altoatesina Prinoth
di Roberto Colombo pubblicata il 28 Dicembre 2020, alle 17:41 nel canale Auto Elettriche![Anche il gatto delle nevi ora va a idrogeno. Ecco Leitwolf h2Motion dell'altoatesina Prinoth](/i/n/prinoth-Leitwolf-h2Motion_720.jpg)
La transizione green interessa anche il gatto delle nevi: Prinoth presenta i primi battipista elettrici, alimentati a batteria e a celle a combustibile all'idrogeno, per una gestione delle piste più rispettosa dell'ambiente
Chi va a sciare lo fa certamente per l'attività sportiva, per il piacere della velocità, ma anche per respirare un po' di 'aria buona'. È capitata a molti però l'esperienza di trovarsi in scia a un battipista a gasolio, utile sì per rendere la neve adatta alle discese, ma in grado anche di rovinare tutta la poesia della montagna. Come sta accadendo per i trasporti, anche per i battipista, si avvicina il momento della 'transizione green', con il passaggio a propulsori non basati su combustibili fossili.
L'azienda altoatesina Prinoth, specializzata nei veicoli cingolati dedicati alla neve, sta sperimentando il gatto delle nevi elettrico, nella doppia versione a batteria e a celle a combustibile all'idrogeno. Leitwolf h2Motion è il primo battipista al mondo con motore elettrico alimentato a idrogeno tramite celle a combustibile, in grado di sprigionare una potenza di 400 kW (544 cavalli). Con una coppia di 2300 Nm, il modello elettrico a idrogeno supera quello tradizionale diesel. L'autonomia con un pieno di idrogeno è dichiarata in 4 ore.
Husky eMotion è invece un modello più piccolo, che invece immagazzina l'energia necessaria al motore elettrico in un pacco batterie da 190 kWh, utili per muovere il motore da 200 kW (270 CV) con un'autonomia operativa di circa 3 ore. In questo caso la coppia è pari a 1140 Nm.
Sarà interessante vedere i risultati delle prime sperimentazioni sul campo sulle piste delle Dolomiti. L'utilizzo in montagna effettivamente potrebbe riuscire a essere a impatto zero, con l'energia necessaria per caricare le batterie e produrre l'idrogeno disponibile dalle centrali idroelettriche sparse sul territorio.
PRINOTH fa parte del Gruppo High Technology Industries (HTI), attivo in tutto il mondo nei settori degli impianti di trasporto a fune (LEITNER, POMA, AGUDIO), dei veicoli cingolati multiuso (PRINOTH), dei sistemi di trasporto urbano (MINIMETRO) e dell'energia eolica (LEITWIND).
4 Commenti
Gli autori dei commenti, e non la redazione, sono responsabili dei contenuti da loro inseriti - infoDa cosa lo deduci? Se fossero due modelli di battipista identici ma "serbatoi" diversi potrei capire, ma qui son confrontate mele con pere.
Idrogeno Vs Batterie
Ma a parte dati di funzionamento ... come la mettiamo con l'approvvigionamento .. Elettrico lo troviamo dappertutto e magari in montagna è pure da fonti rinnovabili ... Idrogeno ... lo trasportiamo con i camion a gasolio oppure lo generiamo con Steam reforming da metano e rendimenti del 80% (ehh si per generare H2 bisogna consumare anche più Metano poi lo si comprime ad alta pressione con compressori elettrici e quindi lo si riconverte in elettricità nelle celle a combustibile e lo si invia ai motori elettrici ...) oppure per elettrolisi di acqua da fonti rinnovabili si spera e quindi una duplice conversione in tutti e due i casi con relative perdite...?? (prima si usa elettricità per fare l'elettolisi dell'acqua poi si immagazzina ad alta pressione l'idrogeno a mezzo compressori elettrici quindi lo si riconverte in elettricità nelle celle a combustibile e lo si invia ai motori elettrici ...). il rendimento dell'idrogeno lo vedo un pelo problematico...Devi effettuare il login per poter commentare
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