Alfa Romeo Junior Veloce, test drive in pista: 280 CV che divertono davvero

P.S. La Giulietta utilizza anche il servosterzo a doppio pignone, così come altre giapponesi. Questa Junior cosa utilizza?

Davanti è già McPherson.
Sì, un multilink costa molto di più di un ponte torcente. Hai almeno 6 bracci (solitamente in alluminio forgiato) e 6 boccole invece di un tubo di ferro stampato con 4 boccole.
Inoltre è una scelta progettuale che favorisce la capacità bagagliaio in quanto il ponte torcente non ha componenti che intrudono eccessivamente nel vano bagagli.
Poi non si può cambiare layout di sospensioni tra versioni perché la scelta del layout implica a cascata una serie di altre scelte che vanno dall'assetto ai cerchi ruota, alle pinze ecc ecc.

Solo se faranno una 4WD saranno obbligati a studiare un sistema diverso (multilink) in quanto il ponte torcente non permette di avere la trazione su quell'asse.

Fatemi capire che 5 pagine l'ho lette velocemente.
Il consumo era un segreto di stato che non doveva essere rivelato ?
Ma è stato inquadrato per sbaglio ?


Questo mi sembra importante, io lo direi più chiaramente

Oddio, anche il fatto che ha le pile e consuma abbestia, come hanno scritto su Al Volante,
ma se volete parliamo solo del ponte torcente

o nel vano pile ?

Riguardo all'economicità, meh, ormai è una tragedia...
sui motori termici mettono catene della distribuzione come quelle della bicicletta che si rompono presto e costano migliaia di euro...

Ah ok assolutamente d'accordo con te.
Bè forse il consumo era un "segreto" perchè altrimenti i clienti si spaventano....
Oh, nel video non vedo mai inquadrato il contachilometri ?
Il massimo che ho visto è 91km/h ?
Ma ...


PS: lo sai già che nella prova su strada farà 600km con un pieno

Direi che sia normale !
Più corrente chiede il motore meno dura la carica.

Ma questa pare essere una pratica consolidata, ho visto in tv una prova della ionic N, la versione sportiva, guidata da Vicki Pria, e per tutta la prova ha parlato solo di come sia bella, potente, veloce, ecc.ecc. mai un accenno a quanto dura una carica in queste condizioni.

Se mi chiedi quanta autonomia ha la mia auto alla massima velocità io ti so rispondere !

ammetto che non ho letto una riga di quel post stamattina, era troppo presto e stavo ancora bevendo la caffettiera





il discorso sul torcente è un po' stato il cavallo di battaglia degli ultimi giorni ci ha fatto un video pure Emiliano Masterpilot, per dar ragione ad Alfa nonostante sia il primo a dire che venderanno 3 o 4 se va bene, ma di base su 50 carte di suvvetto possono dir quel che vogliono ma lascia abbastanza basiti la cosa...

se ne erano già fatte filippiche varie sulle Golf pochi anni fa, dato che avevano rimosso i multilink dalle motorizzazioni/versioni base per lasciarli solo sulle 150cv e sulla GTi/GTd/GTe

in onestà è un po' come se la GTi di quest'anno fosse torcente, magari alla maggioranza degli acquirenti wannabe raceclub della Golf non frega nulla e soprattutto avrebbero serie difficoltà a notare comportamenti incisivamente diversi del mezzo tra le due configurazioni salvo l'uso in pista e con condizioni di gomme/sede stradale pessime... ma sta di fatto che il torcente è un sistema al risparmio tecnicamente inferiore, punto e stop.
ma considerato il costo della GTi, se levano il multilink raccontando che il torcente "da quest'anno va meglio", io boh, ci crederanno gli azionisti e stop.
più costosa la vettura è, più stona in senso assoluto vederselo montare.

per la cronaca lo montano pure su vetture come la Yaris Cross se si paga l'optional del motore per la trazione posteriore, che di fatto è come pagarsi l'installazione del multilink dato che il motore è ridicolo e molto poco potente (l'optional costa 2500 cartelle)... ricordiamo mezzo da circa 120cv combinati, 1300kg e 30 mila neuri circa.... un cancello di auto venduto da brand di vetture ibride perlopiù cancello fatte per consumare il meno possibile...

vedere assente questa configurazione su un veicolo elettrico venduto sportiveggiante da brand sportivo, auto da 280 cavalli, 1600kg, 50.000 euro, dove manco si parla di consumi dato che può anche drenare la batteria in 100km che tanto "è in pista", fa onestamente tanto ridere anche se gli illustri e rispettabilissimi ing. alfa hanno detto che con il torcente questo progetto rendeva al meglio....

ma le mie orecchie sentono "non abbiamo voluto farlo rendere al meglio con il multilink per XYZ economic reasons".

comunque non c'è quasi nulla da studiare, su quella piattaforma stellantis il multilink al posteriore è già sviluppato e già (mi pare) utilizzato su altri mezzi.

la scelta è solo tra usarlo e non usarlo, il tempo di studio implementativo è prossimo allo zero.

Perchè hanno trovato il posto giusto per il pacco batterie... ?
Dai lo voglio giustificare con eleganza ...


Ehhh ormai, invece di andare avanti, questi geni hanno deciso che si torna indietro.
Intanto alla Gen Z non importa niente dei dettagli meccanici, l'importante è che abbia le pile e l'infotainment.

Mi sa che qui l' unica pista è quella che si è fatto il tester