Volkswagen contro gli e-fuel dell'Europa: "distrazione inutile, il motore endotermico è finito"

A meno che non vengano utilizzati in settori dove decarbonizzare con motori elettrici è molto difficile come l'aviazione.
Per le auto non hanno molto senso, ma non bisogna perdere di vista che l'obiettivo che è decarbonizzare il più possibile.

Ah ok, dunque si tratterebbe di una deroga per continuare a vendere le termiche riconvertite anche dopo il 2035? Un po' come le attuali auto metano e gpl che sono al 99.99% lo stesso modello del benzina.
Messa cosi' sono d'accordo che sarebbe inutile perché a quel punto funzionerebbe anche il processo inverso immagino, mi compro la e-fuel e poi magari ci metto la benzina se la trovo meno cara alla pompa.

Mmm... non sono per niente d'accordo su questo, per me le plugin sono la piu' grande boiata che si possa fare.
Mi ero interessato anche io, ma a conti fatto sono un non sense.
Una benzina ricaricabile costa il 35% in piu' rispetto alla versione full hybrid.
A conti fatti una plugin la paghi 45 invece di 35/36 e quella differenza di prezzo non la ammortizzi mai, nemmeno se fai solo tragitti su strade urbane e tangenziale.
Dulcis in fundo le autonomie sono farlocche, se dichiarano 90km di percorrenza in full elettrico devi essere contento se arrivi a 55km ed inoltre quando sei in autostrada il pesso maggiore della plugin incide sui consumi.
Per me se non si vuole passare all'elettrico la ricaricabile non é una buona scelta alla luce del costo esagerato, meglio una termica standard o al limite una ibrida se si trova una buona offerta.
P.S.
sulle plugin poi la maggiore dimensione della batteria si mangia un bel pezzo del portabagagli, una serie 2 active tourer per esempio ha un cofano che sembra quello di una polo

Esattamente, le ibride plugin sono una scemenza.
Costano di più, non si ammortizzerà mai il costo extra, sono più pesanti e ingombranti.

Le ibride invece possono essere buone ma bisogna stare molto attenti a come sono fatte.
Prima di tutto escludere tutte le mild che serve a molto poco, se l'auto non ha un motore elettrico in grado di farla camminare in autonomia almeno a basse velocità è inutile.
Secondo eliminare tutte le ibride che hanno uno solo motore/generatore e questa è l'implementazione più diffusa (VW, Kia, Hyundai, ecc) in pratica un benzina con cambio doppia frizione con un motore elettrico direttamente connesso alle ruote.
Qui il problema è che se non puoi generare elettricità mentre la consumi quando scarichi la batteria perdi tutta la coppia dell'elettrico, prova a fare una lunga salita in montagna e a metà non sali più.
Valide cosa resta? Il sistema Toyota (che comprende anche Lexus, Suzuku, Mazda 2 e mi pare alcune Ford) e quello Honda, non so se fanno ancora la Volt.

C'é anche il sistema renault e-tech, per il resto concordo, le mild ibrid sono un'altra idiozia figlia del marketing, ma almeno non costano molto di piu' del benzina standard.
Ford non mi pare faccia delle full hybrid, hanno solo il generatore da 48v mi pare, altrimenti fanno la kuga ricaricabile che andai a vedere e che mi fece orientare sul full electric.

https://www.alvolante.it/prova/ford-mondeo-hybrid

C'é anche il sistema renault e-tech, per il resto concordo, le mild ibrid sono un'altra idiozia figlia del marketing, ma almeno non costano molto di piu' del benzina standard.
Ford non mi pare faccia delle full hybrid, hanno solo il generatore da 48v mi pare, altrimenti fanno la kuga ricaricabile che andai a vedere e che mi fece orientare sul full electric.

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Dai che bello tutti con l'auto a pile per far contenti gli econazi tedeschi e compagnia bella.

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"I dirigenti della Volkswagen ammettono in privato che la casa automobilistica si trova in una situazione simile. Gli alti costi dell'energia e della manodopera hanno reso l'azienda fortemente dipendente dalle vendite in Cina per contribuire a sostenere le operazioni in Europa.La Germania dipende dalla Cina per la fornitura di prodotti tecnologici essenziali, tra cui telefoni cellulari e LED, e di materie prime, tra cui litio ed elementi di terre rare. Si tratta di elementi fondamentali per i piani della Germania di transizione verso un'energia e un trasporto più puliti."


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