TeslaSpaceX
Tesla Roadster super veloce con i razzi dello SpaceX: da 0 a 100 km/h in meno di 2 secondi!
di Bruno Mucciarelli pubblicata il 19 Giugno 2020, alle 15:41 nel canale Auto Elettriche
Scatterà da 0 a 96 km/h in 1,1 secondi e frenerà da 100 km/h a 0 in 14 metri. E questo grazie ai razzi che abbiamo visto anche su SpaceX ad aria ultra-compressa montati su tutta la carrozzeria. Ecco la nuova Tesla Roadster.
Canon EOS R1, avveniristica e tradizionale allo stesso tempo. La prova
ASUS ExpertBook B3, il notebook aziendale completo per tutte le tasche
Recensione nubia Z70 Ultra: più leggero e più potente. Non sottovalutatelo! 
Ryzen 9 9950X3D: queste le possibili specifiche della nuova CPU AMD
Ferrovie dello Stato, 1,3 miliardi per il più grande progetto fotovoltaico italiano
Foxconn stringe un accordo con Porotech per la produzione di display microLED per applicazioni AR
28 Commenti
Gli autori dei commenti, e non la redazione, sono responsabili dei contenuti da loro inseriti - infoSu questo non si discute, a parte che nell'esempio che fai io non sarei così ottimista riguardo i metri percorsi, dipende da quanto è resistente e/o massiccio è il muro.
Spero che utilizzino cinture di sicurezza più simili a quelle degli aerei da caccia che a quelle classiche da auto, perché in ogni caso sono sollecitazioni brutali per il corpo.
Ma stiamo parlando di 3 g di accelerazione, quelli di uno shuttle in decollo.
Puoi avere tutte i dispositivi che vuoi, ma sappiamo benissimo che sono acc che senza adeguati allenamenti ti stendono.
riguardo poi i tempi sul giro al nurburgring
La Nio Ep9 con la stessa potenza ma con 260 Kg stimati in meno, ha girato in 6.49 al Nurburgring, quindi i 7 per la Roadster saranno alla portata.
Non che agli americani freghi molto: loro ragionano un quarto di miglio alla volta
Guarda che i dispositivi ad aria compressa si devono ricaricare ed i motori elettrici devono raffreddarsi, quindi le prestazioni massime saranno disponibili si è no per un giro completo ( e poi non vorrei trovarmi dietro alla roadster quando si attivano i jet)
Non parlo dei dispositivi ad aria compressa per usi "saltuari", parlo dell'auto in generale.
I motori elettrici e le batterie hanno le loro problematiche da gestire, così come i motori endotermici ne hanno delle altre, specie quando parliamo di potenze di oltre 1000 kW.
Per quanto tempo saranno disponibili quelle prestazioni sulla Roadster, ad oggi, non è noto, ma non bisogna pensare che la tecnologia resti invariata: batterie, motori, elettronica di controllo non sono quelli di una Model S di 10 anni fa'.
Puoi avere tutte i dispositivi che vuoi, ma sappiamo benissimo che sono acc che senza adeguati allenamenti ti stendono.
Su questo siamo d'accordo, ma penso che se non è attivato il settaggio "da circuito", la frenata "a 3g ed oltre" sia riservata alle frenate di emergenza, dove si deve evitare di investire qualcuno o cose simili (anche perché mi sa che consuma un bel po' di propellente).
Nel senso che se la si usa al settaggio massimo, l'unica cosa che conta in quel momento è non schiantarsi contro qualcosa.
A questo c'è pure da aggiungere che sono 3g NEGATIVi, quindi è tutto un altro paio di maniche rispetto a 3g positivi in cui hai schienale e poggiatesta che ti sostengono, a 3g negativi hai solo le cinture che ti tengono mentre sei in una postura "non ideale" (non è un caso se sui caccia i piloti sono seduti "quasi sdraiati"
Nel senso che se la si usa al settaggio massimo, l'unica cosa che conta in quel momento è non schiantarsi contro qualcosa.
A questo c'è pure da aggiungere che sono 3g NEGATIVi, quindi è tutto un altro paio di maniche rispetto a 3g positivi in cui hai schienale e poggiatesta che ti sostengono, a 3g negativi hai solo le cinture che ti tengono mentre sei in una postura "non ideale" (non è un caso se sui caccia i piloti sono seduti "quasi sdraiati"
I piloti dei caccia, oltre a praticare costantemente esercizi fisici adeguati, hanno anche le tute "anti-G", che fra le altre cose sono pressurizzate
(non è un caso se sui caccia i piloti sono seduti "quasi sdraiati"
La posizione quasi sdraiata è dovuti a diversi fattori, il principale è aumentare i gradi visibili dal pilota ed eventuale navigatore.
Le accelerazioni vengono compensati dal sistema per evitare danni alla struttura o al pilota.
La tuta g poi limita alcune complicanze, e la maggiore è che il sangue in caso di accelerazioni positive ( tipiche del cabrare con decisione) tende a spostarsi negli arti inferiori e conseguente minor afflusso di sangue al cervello.
Ma per quanto la tuta g può aiutare nulla può contro la compressione della materia grigia verso un punto del cranio che è la stessa cosa che avvie nei ko dei pugili ( dove le accelerazioni però sono controbilanciate dai muscoli del collo : zero movimento, zero accellerazione, poi magari ti devono dare 5 punti di sutura )
Le accelerazioni vengono compensati dal sistema per evitare danni alla struttura o al pilota.
I sistemi fly-by-wire limitano le accelerazioni massime, ma tali valori massimi dipendono anche dalla postura del pilota e quella "sdraiata" è il compromesso migliore in tal senso ( specialmente per la spina dorsale)
Devi effettuare il login per poter commentare
Se non sei ancora registrato, puoi farlo attraverso questo form.
Se sei già registrato e loggato nel sito, puoi inserire il tuo commento.
Si tenga presente quanto letto nel regolamento, nel rispetto del "quieto vivere".