Con 800 volt addio ansia da ricarica: la prova con Hyundai Ioniq 5 e Ioniq 6

Sulle nostre pagine vi abbiamo parlato spesso delle auto elettriche e del tempo di ricarica che, onestamente, resta ancora uno dei principali ostacoli per chi non si fida dei veicoli a batteria. Ridurre la durata delle soste, e quindi portare il consumatore più vicino alla sua comfort zone, è per questo imperativo, e siamo stati ospiti di Hyundai per capire l'approccio della casa coreana.

Con ritrovo presso il Mumac, il museo della macchina del caffè, il team Hyundai ci ha spiegato le potenzialità della piattaforma con funzionamento a 800 volt, utilizzata nella gamma Ioniq. Ma perché partire dal museo del Gruppo Cimbali? Per un filo conduttore comune dell'esperienza, tra diverse realtà che si sono poste come traguardo portare innovazione fruibile per tutti.

Hyundai è stata infatti la prima casa automobilistica (e ancora una delle poche) a proporre gli 800 volt come standard per le sue auto elettriche, e non solo per le super car, ma anche per modelli di massa come Ioniq 5 e Ioniq 6. Per noi è stata anche la prima occasione per vedere e guidare la rinnovata Ioniq 5, per cui nel video che ripercorre tutto l'esperienza ci siamo soffermati un po' di più su questa vettura:

Quali sono dunque i vantaggi dell'architettura a 800 volt della piattaforma E-GMP? Utilizzare una tensione più elevata permette di ridurre le perdite di energia nei vari passaggi, non solo in fase di ricarica, ma anche durante l'utilizzo della vettura. Migliora la densità di potenza, i cavi possono avere sezione inferiore, quindi pesare meno, e costare anche meno.

Ma la vera sensazione "game-changer" per l'utente finale è durante la ricarica alle colonnine ultra-fast, che infatti si basano anch'esse sugli 800 volt. La tensione maggiore consente potenze di ricarica più elevate rispetto alle auto a 400 volt, e dunque tempi di sosta molto più brevi. La gamma Ioniq può scendere sotto i 20 minuti di sosta per passare dal 10% all'80%.

Durante la nostra prova, nonostante condizioni climatiche avverse, freddo, e un tragitto per arrivare alla stazione di ricarica piuttosto breve, abbiamo visto come una vettura (la Ioniq 6 nel nostro test) con batteria abbastanza carica, al 40%, possa iniziare la ricarica comunque a una potenza di circa 200 kW, che molte auto in commercio nemmeno raggiungono al loro massimo picco.

Ma ancora più importante è la curva di ricarica, che mantiene una potenza media molto alta, anche quando la batteria si avvicina al 100%. L'utente quindi può decidere più in libertà cosa fare: se puntare alla massima potenza per pochi minuti, magari con una sosta in più, oppure fermarsi più a lungo, sfruttando però un'ottima potenza anche a batteria quasi completamente carica.

La nuova Ioniq 5 inoltre ha guadagnato una batteria più generosa, da 84 kWh, che certifica un'autonomia fino a 570 km, ed addirittura fino a 784 km quando si parla di solo tragitto urbano. Questo fattore, unito alla rapidità di ricarica e all'efficienza generale del sistema, offre al cliente più tranquillità e la possibilità di viaggi lunghi senza stress da ricarica.

Dopo l'estate arriverà anche la Ioniq 9, SUV di grandi dimensioni a 7 posti, sempre con la stessa piattaforma, e sempre con gli 800 volt, e un'autonomia fino a 620 km. Torneremo quindi a parlare del marchio (abbiamo già strappato la promessa di nuove prove con tutti i modelli), e nel frattempo vi invitiamo a guardare il video dell'esperienza, per valutare anche l'interessante optional della Ioniq 6, con specchietti digitali a videocamera e mini display ai lati del cruscotto.