Giappone, al via i test per il treno ''proiettile'' da 400 km/h: si chiama Alfa-X ed eccolo in un primo video
di Carlo Pisani pubblicata il 15 Maggio 2019, alle 10:01 nel canale Tecnologia
Vi presentiamo Alfa-X, treno giapponese in fase di sviluppo che rappresenterà la prossima generazione di convogli ferroviari: un progetto sviluppato da due grandi aziende del posto, ovvero la Kawasaki Heavy Industries e la Hitachi, progetto che avrà come scopo ultimo quello di offrire un servizio passeggeri con velocità di percorrenza fino 400 km/h
Vi presentiamo Alfa-X, treno giapponese in fase di sviluppo che rappresenterà la prossima generazione di convogli ferroviari: un progetto sviluppato da due grandi aziende del posto, ovvero la Kawasaki Heavy Industries e la Hitachi, che avrà come scopo ultimo quello di offrire un servizio passeggeri con velocità di percorrenza fino a 400 km/h.
Un progetto che, secondo l'attuale programma, dovrebbe essere ultimato entro il 2030 e in prima battuta garantire corse caratterizzate da velocità di crociera nell'ordine dei 360 km/h; nel video qui riportato si può apprezzare l'intera struttura del treno, in particolare quella della motrice la quale sfoggia un "muso" lungo ben 22 m, progettato per ridurre al minimo la pressione con l'aria e contenere il rumore generato quando in movimento, in particolar modo in corrispondenza di passaggi coperti e gallerie.
L'Alfa-X, anche se dovranno passare diversi anni per la sua entrata in servizio, è candidato a prendersi il titolo di treno su rotaia "tradizionale" più veloce al mondo, ma non quello di treno più veloce in assoluto, in quanto record già detenuto dal treno Maglev a levitazione magnetica di Shanghai, che utilizza magneti per librarsi sopra le rotaie, in grado di raggiungere una velocità massima di 431 km/h.
In attesa di questo esordio, sempre in Giappone, sono comunque in programma diversi progetti innovati in ambito ferroviario che saranno presentati prima dell'Alfa-X: nel 2027 dovrebbe entrare in servizio la prima linea di treni a levitazione magnetica tra Tokyo e Nagoya, la quale potrebbe arrivare a una velocità di ben 505 km/h, nonché è in serbo anche un progetto per le imminenti Olimpiadi di Tokyo 2020 per una versione "Suprema" del treno proiettile Shinkansen, che non punterà tanto ad aumentarne la velocità, bensì incrementarne l'efficienza e garantire un maggiore comfort ai propri passeggeri, rispettivamente con strutture più leggere e maggiore spazio a bordo con più servizi.
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58 Commenti
Gli autori dei commenti, e non la redazione, sono responsabili dei contenuti da loro inseriti - infoSpecie le probabilità di guasto dell'intera linea o parti della tratta.
E sicuramente è molto più bello da vedere di questo obbrobrio.
Ci sono stato. Il Maglev di Shanghai fa una tratta miserrima, dall'aeroporto alla prima stazione di interscambio della metro in citta' (neanche troppo vicino al centro a dir il vero). Il treno giapponese probabilmente sara' usato su tratte ben piu' lunghe.
La velocità a cui può andare su carta è diversa da quella a cui va realmente, riferito proprio a Frecciarossa sotto infatti :
E anche se non fosse limitato, è tutto da vedere se arriva a 400Km/h o poco meno e quanta tratta rispetto a quella totale viene percorsa a quella velocità.
Il video è stato ripreso a 1000fps!!!
ahahahHanno una manutenzione eccezionale che li previene i guasti.
La grossissima differenza è comunque che il giapponese che lavora,lo fa col massimo impegno e con la massima efficienza possibile,è una questione di onore e di rispetto verso i capi e l utenza,da chi pulisce i cestini a chi dirige il traffico ferroviario.
Non vedrai mai dipendenti e manutentori passare gran parte della giornata lavorativa al bar della stazione.
E anche se non fosse limitato, è tutto da vedere se arriva a 400Km/h o poco meno e quanta tratta rispetto a quella totale viene percorsa a quella velocità.
qui solo una cosa è certa, tu non sai di cosa parli.
Posso solo dirti che delegazioni di tutto il mondo compresi i jap vengono sui nostri treni e linee per "STUDIARE"
Firmato un ferroviere
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