Tesla Powerwall 3 potrebbe (finalmente) aprire le porte al V2G

Un anno fa esatto, abbiamo dedicato questo articolo al rapporto sempre più stretto fra i veicoli elettrici e il mondo esterno, ovvero la V2X, acronimo di "Vehicle – to – Everything" che racchiude al suo interno la connessione fra l'auto e la rete internet (che permette, ad esempio, gli aggiornamenti OTA – Over The Air – ) fra un'auto elettrica e un'altra, o fra la vettura e la rete elettrica.

Quest'ultimo caso, a sua volta, si divide in due settori, indicati con la siglia V2G (Vehicle – to – Grid) se parliamo delle rete elettrica nell'accezione più ampia del termine o V2H (Vehicle – to – Home) se intendiamo precisamente lo scambio di energia fra la batteria dell'auto e la rete domestica (con la vettura che diventa a tutti gli effetti un sistema d'accumulo su ruote).

Benché questa tecnologia sia tutto sommato semplice da implementare su una vettura, e possa essere estremamente gradita agli occhi di un futuro acquirente, sono ancora poche le case automobilistiche che la forniscono di serie sulle proprie vetture: Nissan, Reanult, Mg (ma solo sui modelli più recenti), Ford (ma solo sul pick-up F150 Lightning), Hyundai e Kia (rispettivamente per la IONIQ 5 e la EV6).

Tesla è ancora ferma al palo e, considerando il suo ruolo leader sia nel settore delle auto elettriche, sia in quello dei sistemi di accumulo e delle centrali elettriche virtuali, questa situazione è piuttosto paradossale.

Col lancio del Powerwall 3, ovvero la terza generazione della batteria domestica di Tesla, le cose potrebbero cambiare, e la casa americana potrebbe (finalmente) implementare la V2G su tutti i suoi veicoli, aggiungendo l'ultima tessera al suo mosaico.

A dare forza a queste ipotesi, l'annuncio del marchio - durante l'Investor Day 2023 - riguardante un aggiornamento sull'elettronica di potenza all'interno dei suoi veicoli per consentire la ricarica bidirezionale entro i prossimi due anni (idealmente nel 2025), argomento ripreso con l'arrivo del Cybertruck, il primo dei modelli di Musk ad avere questa implementazione.

Secondo Ned Funnell, un architetto di soluzioni di ricarica, il Powerwall 3 ha una capacità di potenza migliorata di 11,5 kW, oltre a un caricabatterie bidirezionale, la stessa dei caricabatterie di bordo di tutti gli ultimi veicoli Tesla, ad eccezione della versione base della Model 3.