In Cina provano il colpaccio: le batterie al sodio di CATL e BYD sono pronte

Negli ultimi mesi si è parlato insistentemente delle batterie al sodio per applicazioni nel settore automotive, da quando alcune aziende cinesi hanno annunciato che avrebbero rispolverato tale tecnologia.

Non si tratta infatti di una novità in assoluto, ma di recente presa poco in considerazione per la bassa densità energetica. Di recente però l'aumento dei costi del litio, e il tentativo di rendere sempre più economiche le auto elettriche, ha riportato i costruttori e rivalutare questa tecnologia, cercando anche di migliorarla come fatto negli scorsi anni con le batterie litio-ferro-fosfato.

I media cinesi ora sono sicuri che il momento delle batterie al sodio è effettivamente arrivato. CATL e BYD sono le due aziende che avrebbero pronta una soluzione, dalla qualità più o meno simile. Le batterie al sodio continuano ad avere una densità piuttosto bassa, circa 160 Wh/kg, contro i 180 Wh/kg delle LFP, e per questo la soluzione è creare un pacco batteria ibrido con ioni di litio.

Non è ancora chiaro come sarà strutturata questa soluzione, ma viene definita "mixed battery pack", con ioni di litio e ioni di sodio. Questa tecnologia garantirà, almeno in questa prima fase, capacità sufficienti per autonomia utili, e un abbassamento dei costi grazie al più economico sodio.

La prima batteria al sodio che vedremo sul mercato dovrebbe essere quella di CATL, montata sul nuovo marchio cinese iCAR, che entro la fine dell'anno presenterà una sportiva chiamata semplicemente GT. La stessa tipologia di pacco batteria verrà montato anche piccole auto elettriche della casa madre, Chery, come la QQ Ice Cream e la Little Ant.

BYD farà seguito con la Seagull, di cui vi abbiamo parlato recentemente, anche se i rumor che la batteria al sodio sarebbe arrivata già a metà anno sono stati smentiti. Più probabile anche in questo caso un utilizzo verso la fine del 2023.

Nel frattempo CATL sta già lavorando allo step successivo, ed ha annunciato che la seconda generazione delle sue batterie al sodio raggiungerà la densità di 200 Wh/kg, superando le attuali LFP, e quindi con potenziale per diventare lo standard delle batterie più economiche.