La Commissione Europea impone dazi fino al 38% sulle auto elettriche cinesi

Non e' purtroppo solo un problema di avere o no i giacimenti. I cinesi, per quanto concerne le terre rare e il silicio PV, hanno il monopolio degli step di raffinazione piu' energivori e inquinanti. Questo perche' hanno normative ambientali molto meno stringenti e bruciano carbone a gogo.

Fare queste lavorazioni critiche in EU o US costerebbe molto di piu'...

I cinesi hanno fatto l'EV con il marchio "MONA"
le pensano tutte per prenderci per i fondelli...


https://insideevs.it/news/722984/xp...archio-mona-ia/

La recente decisione della Commissione Europea di imporre dazi provvisori sulle importazioni di veicoli elettrici (EV) dalla Cina è "palese protezionismo", secondo il Ministero del Commercio cinese, e "creerà ed esacerberà attriti commerciali. Non solo compromette i diritti e gli interessi legittimi dell'industria cinese dei veicoli elettrici", continua il ministero, "ma interrompe e distorce anche le catene industriali e di approvvigionamento automobilistiche globali, incluse quelle nell'UE".

Il Ministero del Commercio ha ragione sul fatto che questi dazi interromperanno e distorceranno le catene industriali e di approvvigionamento automobilistiche globali, ma questo è il fine stesso delle politiche commerciali e industriali. Sono progettate per creare un vantaggio comparativo a favore del paese che le impone. Questo, dopotutto, è ciò che ha fatto la Cina quando è passata da uno svantaggio comparativo nella produzione di veicoli elettrici a un vantaggio comparativo sostanziale in uno o due decenni. Ha imposto una vasta gamma di politiche commerciali e industriali create proprio per questo scopo.

Queste politiche hanno interrotto e distorto le catene industriali e di approvvigionamento automobilistiche globali esistenti, ma questo era il loro intento, e ovviamente non c'era nulla di sbagliato nel fatto che la Cina lo facesse per assicurarsi una posizione di leadership globale in un'industria che riteneva strategicamente importante.

Ma anche il contrario è vero. Se l'UE ritiene che l'industria dei veicoli elettrici sia strategicamente importante per il suo futuro economico, non c'è nulla di sbagliato nel rispondere alla leadership della Cina implementando politiche commerciali e industriali simili.

Ci può essere una disputa su quali politiche siano conformi alle regole dell'OMC e quali no, ma questo è un problema secondario. Da oltre 300 anni la produzione strategicamente importante migra sempre verso i paesi che la supportano più aggressivamente.

Più in generale, poiché gli Stati Uniti cercano di cambiare il loro ruolo come economia globale in deficit, questo deve inevitabilmente mettere una pressione enorme sulle economie in surplus del mondo per riequilibrare il loro commercio. Il conflitto commerciale in aumento sarà il meccanismo con cui la domanda globale sarà riassegnata. Ogni paese insisterà sul fatto che i suoi partner commerciali si stanno comportando in modo sleale e agiscono in modo dirompente, ma, come spiegò Joan Robinson nel suo famoso saggio del 1977, "Nella lotta disperata per il commercio durante la grande depressione, ogni paese cercava disperatamente di esportare...la propria disoccupazione. Ogni paese doveva partecipare, perché qualsiasi nazione che tentasse di mantenere l'occupazione senza proteggere il proprio equilibrio commerciale (attraverso tariffe, sussidi, svalutazioni, ecc.) sarebbe stata rovinata dalle altre."

L'UE deve diventare meno “passiva” nel difendere i propri interessi economici contro la minaccia di paesi come la Cina che hanno “vantaggi sleali”, ha affermato l'ex primo ministro italiano Mario Draghi.

Il blocco economico dovrebbe essere pronto a utilizzare più tariffe e sussidi, ha detto Draghi, in commenti che indicano che probabilmente favorirà una politica industriale più interventista nel suo rapporto previsto per il prossimo mese su come risolvere la competitività vacillante dell'Europa.

In un discorso pochi giorni dopo che l'UE ha annunciato un forte aumento delle tariffe sulle importazioni di veicoli elettrici cinesi, Draghi ha dichiarato: “Non vogliamo diventare protezionisti in Europa, ma non possiamo essere passivi se le azioni degli altri minacciano la nostra prosperità.

“Anche le recenti decisioni degli Stati Uniti di imporre dazi alla Cina hanno implicazioni per la nostra economia attraverso la reindirizzazione delle esportazioni”, ha affermato, aggiungendo che l’Europa affronta sfide maggiori rispetto agli Stati Uniti perché è “più vulnerabile sia all'inazione commerciale che alle ritorsioni”.

Draghi è stato incaricato dalla Commissione Europea di preparare un rapporto su come l'UE può affrontare la sua erosione della competitività globale, poiché crescono i timori che l'economia della regione abbia perso terreno rispetto agli Stati Uniti e alla Cina dopo essere stata colpita più duramente dalla pandemia di coronavirus e dall'invasione russa dell'Ucraina.

L'ex presidente della Banca Centrale Europea ha parlato in Spagna, dove ha ricevuto il Premio Europeo Carlos V da Re Felipe VI di Spagna per il suo contributo alla regione.

L'UE ha notificato ai produttori automobilistici mercoledì che aumenterà provvisoriamente le tariffe sui veicoli elettrici importati dalla Cina dal 10% a un massimo del 48%, a seconda di quanto si ritiene che abbiano beneficiato dei sussidi statali.

La mossa ha seguito la decisione degli Stati Uniti di quadruplicare le tariffe sulle importazioni di veicoli elettrici cinesi al 100% quest'anno. Ma è stata opposta da alcuni membri dell'UE, tra cui la Germania, dove funzionari e dirigenti temono che i suoi produttori automobilistici potrebbero subire il peso di eventuali ritorsioni da parte di Pechino.

Il ministro dell'economia tedesco Robert Habeck, che prevede di visitare la Cina la prossima settimana, ha dichiarato dopo la decisione dell'UE: “Le tariffe sono sempre una risorsa di ultima istanza come strumento politico e spesso sono la peggiore opzione”, aggiungendo che una guerra tariffaria con Pechino rischiava di “gettare via il bambino con l'acqua sporca”.

Draghi ha affermato che i produttori europei impiegano più del doppio delle persone rispetto ai loro omologhi statunitensi, aggiungendo che più di un terzo della produzione manifatturiera europea viene esportata al di fuori dell'UE, rispetto a solo un quinto negli Stati Uniti.

L'ex presidente della BCE ha citato stime secondo cui la Cina ha speso circa tre volte l'importo della Germania o della Francia in politiche industriali rispetto alla dimensione delle loro economie. Ha detto che l'UE dovrebbe fare maggiore uso di tariffe e sussidi “per compensare i vantaggi sleali creati dalle politiche industriali e dalle svalutazioni del tasso di cambio reale all'estero”.

[B][U]Avvertendo che l'Europa affrontava “un'ondata di importazioni cinesi più economiche e talvolta più avanzate tecnologicamente”, Draghi ha detto che c'erano “ampie prove che parte dei progressi della Cina è dovuta a cospicui sussidi ai costi, protezione commerciale e soppressione della domanda, e ciò porterà a una minore occupazione per la nostra economia”.[/U][/B]

Tuttavia, l'aumento delle tariffe e dei sussidi dovrebbe essere fatto come parte di un approccio “pragmatico, cauto e coerente”, ha detto, chiedendo al contempo sforzi per rivitalizzare le regole commerciali multilaterali e per incoraggiare maggiori investimenti diretti esteri in Europa.

[U]Draghi ha raccomandato una “politica economica estera” per ridurre la dipendenza dell'Europa da paesi di cui non ci si può più fidare in aree strategiche come la difesa, lo spazio, i minerali critici e i prodotti farmaceutici. Ha affermato che l'UE potrebbe iniziare “ad applicare requisiti di contenuto locale più espliciti per i prodotti e i componenti prodotti nell'UE” negli appalti militari.
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L'ex leader italiano sembra aver accettato che l'UE difficilmente stabilirà una capacità di emissione di debito permanente per finanziare investimenti in aree come la difesa, l'energia verde e la digitalizzazione — qualcosa per cui ha a lungo fatto pressione.

[U]“Le esigenze di finanziamento per le transizioni verde e digitale sono enormi e, con uno spazio fiscale limitato in Europa sia a livello nazionale sia, almeno finora, a livello dell'UE, dovranno essere fornite principalmente dal settore privato”, [/U]ha detto.