Nuova Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale: il mito torna con trazione integrale e motore turbo
di Rosario Grasso pubblicata il 11 Settembre 2025, alle 14:22 nel canale Motorsport
Lancia conferma il ritorno nei rally con Ypsilon Rally2 HF Integrale, vettura progettata per la categoria Rally2. Motore turbo da 1,6 litri, trazione integrale e tecnologie di navigazione avanzate riportano il marchio italiano sulle strade che hanno segnato la sua leggenda
Lancia rientra ufficialmente nel mondo dei rally con Ypsilon Rally2 HF Integrale, una vettura sviluppata per la categoria Rally2, cuore delle competizioni WRC2. Il progetto segna un ritorno atteso da appassionati e addetti ai lavori e riporta in gara un marchio che ha fatto la storia dei rally mondiali, secondo quanto si apprende da un comunicato stampa.
Il modello adotta un motore turbo quattro cilindri da 1,6 litri, conforme ai regolamenti internazionali, abbinato a trazione integrale e a un peso minimo di circa 1.230 kg. Lancia ha scelto di omaggiare la tradizione con il nome "Integrale", che richiama un passato glorioso fatto di vittorie, ma lo ha fatto puntando su una base tecnica in linea con i requisiti moderni della categoria.
I primi prototipi hanno mostrato una carrozzeria con carreggiate allargate, paraurti ridisegnati e un alettone posteriore vistoso, segno di un lavoro mirato a massimizzare stabilità e deportanza. La meccanica è stata sviluppata per affrontare i terreni più impegnativi, con sospensioni regolabili e sistemi elettronici in grado di migliorare la precisione di guida. Durante i test, la vettura ha già evidenziato la capacità di adattarsi a diverse superfici, dalle strade asfaltate ai tratti sterrati, e ha confermato la vocazione a competere ai massimi livelli.
Lancia non si limita a questo progetto: parallelamente ha avviato il Trofeo Lancia con le versioni Rally4 HF e Rally6 HF, competizioni nazionali utili a creare un ponte diretto tra giovani talenti e programmi internazionali. Ypsilon Rally2 HF Integrale rappresenta dunque il passo più ambizioso, ma non l'unico con l'obiettivo dichiarato di riportare il marchio sulle prove speciali del Mondiale Rally entro i prossimi anni.
Il debutto ufficiale è atteso nelle stagioni successive, con un inserimento progressivo nel WRC2. Con questa vettura, Lancia non solo rilancia la sua immagine sportiva ma riafferma la volontà di tornare protagonista in un contesto che ha segnato la sua storia e che ora guarda a una nuova generazione di successi.
Inoltre, mentre la nuova Ypsilon stradale avrà versioni elettriche e mild hybrid, la variante Rally2 HF Integrale resta un'auto da competizione tradizionale, sviluppata solo con motore termico a benzina e senza supporto elettrico. Il regolamento FIA Rally2, infatti, vieta l'uso di sistemi ibridi o elettrici: tutte le vetture della categoria devono montare un motore turbo benzina quattro cilindri da massimo 1,6 litri, con trazione integrale e specifiche tecniche precise su peso e sicurezza.
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14 Commenti
Gli autori dei commenti, e non la redazione, sono responsabili dei contenuti da loro inseriti - infoAnno 2025: Lancia ritorna nei rally con una Peugeot ricarrozzata e vende SOLO una Peugeot ricarrozzata.
Per favore correggete il titolo. Non si può scrivere "il mito torna" perché il mito era la Delta integrale e non si può parlare di ritorno con una peugeot ricarrozzata (e sì, lo so che anche la Peugeot ha vinto diversi mondiali rally ma non c'entra niente con la Lancia Delta). Il vero mito è morto e si sta rivoltando nella tomba.
La dirigenza Stellantis ha veramente la faccia come il cul* a chiamare quella cosa "HF integrale".
Mi sfugge l'attinenza di questa news con greenmove
dove si svolgono spesso i rally?
Link ad immagine (click per visualizzarla)
Anno 2025: Lancia ritorna nei rally con una Peugeot ricarrozzata e vende SOLO una Peugeot ricarrozzata.
Per favore correggete il titolo. Non si può scrivere "il mito torna" perché il mito era la Delta integrale e non si può parlare di ritorno con una peugeot ricarrozzata (e sì, lo so che anche la Peugeot ha vinto diversi mondiali rally ma non c'entra niente con la Lancia Delta). Il vero mito è morto e si sta rivoltando nella tomba.
La dirigenza Stellantis ha veramente la faccia come il cul* a chiamare quella cosa "HF integrale".
Veramente sono riusciti a fare ben di peggio quando non si chiamavano ancora Stellantis........vogliamo davvero andare a tirar fuori di nuovo l'ultima "Delta" che han fatto?!?!
FIDATI.......meglio di no.......
In quel periodo la Lancia produceva macchine di scarsa qualità, con un sacco di rogne elettriche, prisma docet. E anche la Thema non scherzava, un mio amico l'aveva e la macchina era più dal meccanico/elettrauto che nel garage, la vendette e prese una mercedes. La Thema 8.32 fu un tentativo per risollevare il brand accostandola alla ferrari.
Delta idem, i rally ok, ma le stradali soffrivono di affidabilità.
Non sempre vecchio è bello.
Delta idem, i rally ok, ma le stradali soffrivono di affidabilità.
Non sempre vecchio è bello.
Aspetta pero'. E' indubbio invece il periodo storico di vittorie che parte da Stratos e Lancia 37.....fino a Delta S4 e Delta HF.
Vai pure a guardare cosa ti costa una S4 oggi.
Vai pure a guardare cosa ti costa una S4 oggi.
oddio passi la stratos che alla fine fu il primo tentativo di omologare come stradale una vettura da competizioni ma dalla 037 e con la delta non è che ha vinto chissachè per la bontà della macchina (quanti mondiali hanno vinto con la delta? 2 mi pare in B come audi e uno solo in N ) ma avevano una super squadra e dei super piloti ma soprattutto Cesare Florio ma la delta come auto era molto inferiore ad altre auto come la turbo sedici, sembrava un'auto americana tanto motore e zero telaio
La HF.....ma la S4 di Toivonen anche no......un mostro. Anche piuttosto impegnativa da guidare, con la sua doppia sovralimentazione e una potenza mostruosa all'epoca da scaricare al suolo
appunto tanto motore e zero telaio
La turbo sedici era tanta roba.....ma la S4 ben di piu'
Con una potenza simile.......gia' tanta roba un telaio che non si piegava in corsa
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