No, George Russell non è bollito: ecco cosa sta succedendo alla sua Mercedes

Mercedes ha introdotto una correzione al software di gestione dell'ibrido in vista del Gran Premio d'Ungheria. L'intervento si è reso necessario dopo che le analisi telemetriche condotte sulla vettura di George Russell a Spa-Francorchamps hanno evidenziato un bug nel codice del software della power unit. Il difetto ha condizionato le prestazioni velocistiche del pilota britannico lungo i rettilinei sia durante la qualifica sia nelle prime battute di gara, portandolo poi all'impatto con Lewis Hamilton.

Le recriminazioni di Russell nel debriefing del weekend belga hanno trovato un riscontro reale nelle verifiche del team, quindi. Nel corso delle qualifiche, la logica di calcolo dell'algoritmo sbilanciava l'erogazione della batteria nella prima metà del tracciato, concentrando la potenza verso Les Combes e lasciando la vettura priva della spinta elettrica necessaria all'uscita dell'ultima variante. La situazione è peggiorata al via della corsa domenica, quando la mancanza di boost in uscita da curva 1 ha esposto la vettura agli attacchi degli inseguitori, innescando il contatto alla curva 5 con Hamilton (sanzionato con 5 secondi di penalità) e il conseguente ritiro nella via di fuga.

Mercedes corregge il codice delle Power Unit: ecco il bug che ha bloccato Russell a Spa

Il vicedirettore tecnico Simone Resta ha confermato l'origine dell'anomalia, scagionando Russell dalle accuse iniziali legate a un presunto stile di guida errato rispetto al compagno di squadra Kimi Antonelli. Il difetto di programmazione ha interessato entrambe le monoposto alla partenza dal tornante de La Source: i sistemi non hanno accumulato la quantità di carica prevista in staccata. Per compensare il ritardo di risposta del turbocompressore in accelerazione, il software ha attinto a piene mani dalla batteria, esaurendo la riserva energetica prima di immettersi sul rettilineo del Kemmel.

Il regolamento tecnico impone vincoli precisi sulla velocità di abbattimento dell'energia residua (ramp-down rate). Quando il boost si è interrotto, le conseguenze sul passo sono state differenti a seconda delle traiettorie impostate dai due alfieri della freccia d'argento. Russell ha affrontato il tratto in salita di Eau Rouge a tavoletta, rimanendo bloccato dalla centralina a una velocità massima fissa di 308 km/h. Antonelli ha invece dovuto parzializzare l'acceleratore per evitare il contatto con la Red Bull di Max Verstappen, costringendo il sistema a selezionare una mappatura di emergenza differente che gli ha garantito una minima riserva di potenza aggiuntiva. Un margine minimo, ma sufficiente al giovane italiano per prendere la scia di Verstappen e conquistare la testa della corsa.

I tecnici di Brackley sono arrivati alla radice del problema e hanno aggiornato il firmware per evitare che i parametri di recupero e rilascio dell'energia si azzerino in modo imprevisto alla curva 1. Il layout tortuoso dell'Hungaroring richiede un bilanciamento energetico meno esasperato rispetto alle lunghe sezioni da pieno gas di Spa, elemento che dovrebbe ridurre la sensibilità delle vetture a questa specifica variabile. L'episodio lascia comunque pesanti strascichi nella classifica iridata: Antonelli, che ha vinto a Spa, vanta ora un margine di 50 punti su Russell, superato al secondo posto da Hamilton.