La Formula E GEN4 è pazzesca, arriva il vero salto di qualità per il campionato elettrico
di Massimiliano Zocchi pubblicata il 22 Aprile 2026, alle 11:27 nel canale Motorsport
La nuova monoposto è scesa in pista al Paul Ricard, mostrando da subito prestazioni incredibili rispetto alle generazioni precedenti
Mentre la stagione 2025-2026 si avvicina al giro di boa, FIA e Formula E si preparano già al campionato 2026-2027, che vedrà l'esordio della nuova monoposto GEN4. La vettura 100% elettrica è praticamente già allo stadio finale dello sviluppo, ed è scesa in pista per la prima volta presso il Circuit Paul Ricard, nel Sud della Francia, segnando l’inizio di una nuova era per il motorsport elettrico.
Gli addetti ai lavori si aspettavano grandi prestazioni in pista, date le specifiche tecniche che fanno un enorme balzo in avanti rispetto all'attuale Gen3 EVO. La GEN4 ha una velocità massima di 335 km/h, uno scatto da 0 a 100 km/h in circa 1,8 secondi e da 0 a 200 km/h in soli 4,4 secondi – 1,5 secondi più veloce rispetto alla generazione precedente – ed offre il 50% di potenza in più in modalità gara.
Con tutta la potenza scatenata in qualifica la monoposto sarà mediamente 10 secondi al giro più veloce, ed oltre 5 secondi più veloce in gara sui circuiti cittadini. In modalità ATTACK MODE, la GEN4 sviluppa fino a 600 kW di potenza, con un incremento del 71% rispetto alla GEN3 Evo, ed inoltre è la prima monoposto da gara ad avere le quattro ruote motrici permanenti.
Già nel campionato in corso abbiamo visto come le 4WD cambino radicalmente le prestazioni, ed ora questa modalità sarà sempre attiva, e non disponibile solo negli Attack Mode. In gara la potenza massima verrà abbassata, ma sarà comunque il 50% superiore rispetto alla generazione attuale, per gare che saranno fondamentalmente diverse da ciò che vediamo oggi.
La GEN4 è un salto in avanti anche per quanto riguarda la sostenibilità. Le batterie non contengono terre rare, e la monoposto è interamente riciclabile, ed è costruita con almeno il 20% di materiale riciclato. Anche gli pneumatici fanno la loro parte, realizzati per il 65% con materiali naturali e riciclati, includono il 30% di gomma naturale certificata.
Alla presentazione di Le Castellet erano presenti tutti i team e i costruttori di Formula E: Porsche, Jaguar, Nissan, Mahindra, Lola Cars e Stellantis, quest'ultimo rappresentato da Opel in vista del suo ingresso in griglia nella Stagione 2026/27.
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26 Commenti
Gli autori dei commenti, e non la redazione, sono responsabili dei contenuti da loro inseriti - infomi sa che possono già adesso visto le ciofeche di F1 che si è inventata Liberty Media..
castrate di brutto rispetto all'anno scorso e 50/50.. ormai è F1/2 visto che metà del motore viaggia con una pila da appena 3 kWh ..
il confronto ormai non c'è più visto che LM sta trasformando la F1 in F1e .. purtroppo.. le FE hanno "solo" il problema dell'autonomia ridicola e quindi mini GP .. sarebbe bello vederle competere sui 300 km come le F1
10s al giro più veloci si avvicinano sicuro alle penose F1 2026
castrate di brutto rispetto all'anno scorso e 50/50.. ormai è F1/2 visto che metà del motore viaggia con una pila da appena 3 kWh ..
il confronto ormai non c'è più visto che LM sta trasformando la F1 in F1e .. purtroppo.. le FE hanno "solo" il problema dell'autonomia ridicola e quindi mini GP .. sarebbe bello vederle competere sui 300 km come le F1
F 1/2 è da brevettare
castrate di brutto rispetto all'anno scorso e 50/50.. ormai è F1/2 visto che metà del motore viaggia con una pila da appena 3 kWh ..
il confronto ormai non c'è più visto che LM sta trasformando la F1 in F1e .. purtroppo.. le FE hanno "solo" il problema dell'autonomia ridicola e quindi mini GP .. sarebbe bello vederle competere sui 300 km come le F1
[S]3kwh? Ma sai di cosa parli?[/S]
Frugando nei miei ricordi e controllando (non so wikipedia quanto possa essere attendbile) la batteria dovrebbe essere da 4 MJ, cioè poco più di 1 kWh, almeno quella è l'energia massima che può essere immagazzinata (il limite, nel gioco di carica/scarica in un giro può essere di più quella utilizzata)
Il regolamento tecnico della F1 attuale non lo ha scritto Liberty Media ma lo hanno deciso e scritto 11 soggetti:
I dieci team presenti fino al 2025 e la FIA. Così come quello in vigore dal 2030 saranno i team e la FIA a stabilirlo.
Liberty Media ha tante altre colpe nel rendere la F1 poco attraente per noi vecchi appassionati ma non questa.
a meno di migliorare la densità energetica di altre 4-5 volte la vedo dura
i problemi sono 2
il peso, le gen4 pesano come una city car (poco più di 1000kg)
l'autonomia: per eguagliare una F1 "vera" non quella 2026) servono 1000cv ovvero 735KW.. con un batteria da 51,25 kWh vuol dire che resti a secco dopo poco più di 4 minuti !
dice gemini:
1. I Dati Tecnici
Capacità Usabile della Batteria: 51,25 kWh (su un totale di 55 kWh).
Potenza in Modalità Gara: 450 kW (612 CV).
Potenza in Attack Mode: 600 kW (815 CV).
Velocità Massima: circa 335 km/h.
2. Durata sul "Rettilineo Infinito"
In un rettilineo infinito, il pilota tiene il piede a tavoletta. Poiché la batteria è un serbatoio di energia e la potenza è la velocità con cui quell'energia viene consumata (Tempo=PotenzaEnergia​
In Modalità Gara (450 kW):
La batteria durerebbe circa 6 minuti e 50 secondi.
In questo tempo, l'auto percorrerebbe circa 38 km.
In Attack Mode (600 kW):
La batteria si esaurirebbe in soli 5 minuti e 7 secondi.
L'auto percorrerebbe circa 28,5 km.
Ora è vero che con 4 ruote motrici hanno una frenata rigenerativa micidiale.... ma su un circuito tipo Spa la vedo durissima anche per le gen4
ma è comunque limitata da regolamento a massimo 8-9 MJ a giro quindi alla fine ha circa 3.3Kwh di energia elettrica disponibile a giro che mi pare significhi a memoria circa poco meno 12 secondi di spinta massima prima di dover ricaricare (ed è possibile farlo per 2 o 3 volte a giro)
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Si tenga presente quanto letto nel regolamento, nel rispetto del "quieto vivere".