La Formula 1 divide sui motori, ma il successo vola: 2027 con 24 gare e 10 Sprint Race

Da mesi il mondo della Formula 1 discute animatamente di power unit. Il regolamento 2026, che ha imposto un rapporto quasi paritario tra motore termico ed elettrico, ha scatenato un vero terremoto politico nel paddock. Max Verstappen ha bollato le monoposto attuali come "Formula E sotto steroidi", arrivando a minacciare il ritiro se la FIA non fosse intervenuta per restituire centralità al motore endotermico. Marchi come Ferrari, Honda e Audi si sono trovati su posizioni opposte a quelle di Mercedes e Red Bull, in una trattativa che ha portato a un compromesso: dal 2027 il rapporto tra combustione ed elettrico passerà dall'attuale 53/47 a un 58/42, per poi assestarsi sul 60/40 nel 2028. Eppure, nonostante le polemiche tecniche e i mal di pancia dei piloti, la Formula 1 non ha mai attirato così tanta attenzione: numeri di pubblico, incassi e interesse globale continuano a crescere, segno che il prodotto sportivo funziona anche quando la tecnologia divide.

Un calendario da record: 24 gare confermate per il 2027

È in questo contesto di crescita apparentemente inarrestabile che arriva l'annuncio del calendario 2027, approvato dal World Motor Sport Council e presentato ufficialmente da Formula 1 e FIA. Il prossimo campionato manterrà l'ampiezza record di 24 Gran Premi, distribuiti su 22 paesi e cinque continenti. Un dato che certifica come, al di là dei dibattiti sui regolamenti tecnici, la macchina organizzativa della categoria non abbia nessuna intenzione di frenare. La stagione si apre con i test pre-campionato in Bahrain tra il 24 e il 27 febbraio, prima del debutto stagionale sempre sul circuito di Sakhir, seguito dall'Arabia Saudita. Il resto del calendario ricalca ormai un impianto consolidato, con il trittico Australia-Giappone-Cina ad apertura della fase asiatico-oceanica, seguito dal doppio appuntamento nordamericano di Miami e Canada.

Tornano Portogallo e Turchia, cambia la geografia europea

La vera novità geografica riguarda il ritorno di due tracciati storici. Dopo Monaco, il gruppo si sposterà in Portogallo a giugno, mentre in autunno rifarà capolino la Turchia, incastonata tra le tappe di Azerbaijan e Singapore. Due ritorni che raccontano bene la strategia di Formula 1: bilanciare le nuove destinazioni globali con il recupero di circuiti amati dagli appassionati più puristi. Il finale di stagione seguirà invece un canovaccio già noto, con il tour americano composto da Austin, Città del Messico, San Paolo e Las Vegas, prima della doppietta conclusiva in Qatar e Abu Dhabi. Una struttura pensata, secondo i vertici del campionato, anche per ottimizzare i flussi logistici tra i continenti e ridurre l'impatto ambientale degli spostamenti tra un weekend e l'altro.

Sprint Race in forte espansione: da sei a dieci gare brevi

Il capitolo più interessante del nuovo calendario riguarda però il formato Sprint, che nel 2027 farà un balzo importante passando da sei a dieci appuntamenti stagionali. Una scelta che la stessa Formula 1 giustifica con i dati di gradimento: dal debutto del formato nel 2021, gli ascolti dei weekend con Sprint risultano mediamente il 12% superiori rispetto ai weekend tradizionali, mentre la Sprint Qualifying si dimostra fino a tre volte più seguita della classica Prove Libere. Tra le new entry nel programma Sprint spiccano circuiti che non hanno mai ospitato la mini-gara del sabato, come Bahrain, Australia, Giappone, Monaco e Abu Dhabi: proprio a Monte Carlo i tifosi assisteranno per la prima volta a due sessioni di qualifica distinte nello stesso weekend, un esperimento non banale sulle strade più stette del calendario. Confermate invece le Sprint già collaudate su tracciati come Montreal, Silverstone, Monza, San Paolo e Lusail.

Il paradosso di una F1 sempre più discussa e sempre più vista

Il quadro che emerge da questo doppio binario, motori contestati da una parte, calendario in continua espansione dall'altra, racconta bene la fase attuale della Formula 1. Il presidente Stefano Domenicali ha parlato di una crescita che porta il campionato "di forza in forza", attirando pubblici sempre nuovi in ogni angolo del pianeta, mentre il presidente della FIA Mohammed Ben Sulayem ha sottolineato come il calendario 2027 rifletta "l'appeal globale e la crescita continua" dello sport. Resta da capire se l'aumento delle Sprint Race e il ritorno a un motore termico più protagonista basteranno a placare le critiche dei puristi, ma i numeri di pubblico sembrano suggerire una cosa sola: qualunque sia la direzione tecnica scelta, il pubblico della Formula 1 continua a crescere, e la stagione 2027 si preannuncia come la più densa e discussa di sempre.