La FIA ha controllato a caldo il motore Mercedes? Sembra regolare, ma la temperatura...
di Massimiliano Zocchi pubblicata il 18 Febbraio 2026, alle 10:20 nel canale Motorsport
Secondo voci che circolano nel paddock, la FIA avrebbe svolto dei test a caldo in segreto per verificare il valore di compressione del motore Mercedes. Tutto sembra regolare, anche se emergono dubbi sulla temperatura utilizzata
La questione del rapporto di compressione del motore Mercedes ha scosso l'inverno della Formula 1, ancora prima che le monoposto scendessero in pista per i primi test pre campionato.
Dalle polemiche e mezze accuse scaturite nelle ultime settimane, si è arrivati a ricostruire un quadro piuttosto chiaro. La spiegazione definitiva sembra essere la seguente: Mercedes ha creato in ogni cilindro una seconda micro camera, che a freddo permette di mantenere il rapporto di compressione nel limite di 16:1, mentre a caldo il materiale si espande, ostruendo la micro camera e riducendo il volume complessivo.
Su pressione degli altri costruttori la FIA sembrava indirizzata a modificare le regole di controllo dei motori, introducendo dei test sempre statici, ma a caldo e non a freddo, ed è qui che si inseriscono le nuove voci di corridoio. Sembra che la FIA si sia presentata nella sede Mercedes di Brixworth, un po' a sorpresa, per svolgere nuovi test a caldo.
Risultato? Tutto regolare. Quindi polemica rientrata? Non del tutto, perché c'è un nuovo problema. Come ha rivelato nelle scorse ore il direttore di Motorsport.com, Franco Nugnes, si dice che la FIA abbia scelto di portare le componenti del motore a 115°C, temperatura poi scesa a 75°C nelle fasi di smontaggio e misurazione.
Ma è davvero questa la temperatura idonea ad eseguire un test del genere? Il valore appare molto basso rispetto a quello che potrebbe raggiungere un cilindro di Formula 1 durante il reale utilizzo. Questo potrebbe non essere l'ultimo capitolo di questa storia.
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38 Commenti
Gli autori dei commenti, e non la redazione, sono responsabili dei contenuti da loro inseriti - infoQuindi se a caldo le specifica variano è irrilevante ai fini della regolarità !
specificare che la misura vada fatta a freddo mi sembra eccessivo. Mi vien da pensare a questo punto che in MB avesserò già pensato a una roba del genere, e avessero influenzato la FIA per scrivere il regolamento nel modo in cui è stato scritto!
https://www.formulapassion.it/f1/f1-news/nuovo-giallo-motori-fia-vieta-soluzione-dal-2027
Comunque, sempre Mercedes, da anni.
Ferrari è stata beccata presunta colpevole di non si sa bene che cosa ancora oggi e l'anno azzoppata direttamente, ci sta pure.
Con Mercedes è sempre diverso, pacato, permissivo, tollerato, l'anno prossimo vedremo.
E non dite di no, è dal 2014 che va avanti così, sfruttare le aree grigie è un conto, fargliele passare tutte è un altro.
che stiamo a rubare un po' di spettacolo ancora per qualche anno...bho quanti soldi sprecati in una tecnologia da terzo mondo...io lavoro con ferrari e l unica cosa buona che ha fatto l industria in anni e' la ferrari luce
No
Il regolamento dice che i valori devono essere validi sempre
Poi dice che le misurazioni verranno fatte a temperatura ambiente, ma questo non vuol dire che ad altre temperature puoi fare quello che vuoi
E tutto questo a parte il fatto che la parte della misura a temperatura ambiente è stata aggiunta di soppiatto solo a ottobre quando ormai tutti i giochi erano fatti
E a parte che la Mercedes avrebbe chiesto delucidazioni sul regolamento che però non sono state poi comunicate anche agli altri team, cosa che invece è espressamente richiesta proprio dal regolamento
A parte tutto questo però pare che il discorso non sia legato solo alla temperatura, ma anche al flusso dei gas nella camera di scoppio che praticamente "tapperebbe" la microcamera, cosa che sarebbe un po' diversa, il rapporto di compressione diventerebbe quindi "virtuale" perché ci sarebbe una parte della camera a scoppio che durante il funzionamento non verrebbe mai interessata dal flusso dei gas, questo potrebbe essere effettivamente una zona "grigia"
E poi come lo misuri ?
I regolamenti vanno scritti sulla base anche della misurabilità pratica.
Inoltre come regola base in F1 da sempre, ciò che non è esplicitamente vietato è concesso, quindi se tu indichi un rapporto di compressione senza aggiungere i contesti vuol dire che ognuno può interpretarlo come vuole, ossia basta che in un contesto qualsiasi misuri quel valore ed è regolare.
La regola prevede la misurazione a temp ambiente semplicemente perchè così possono misurare più facilmente le specifiche dei componenti.
I regolamenti vanno scritti sulla base anche della misurabilità pratica.
Inoltre come regola base in F1 da sempre, ciò che non è esplicitamente vietato è concesso, quindi se tu indichi un rapporto di compressione senza aggiungere i contesti vuol dire che ognuno può interpretarlo come vuole, ossia basta che in un contesto qualsiasi misuri quel valore ed è regolare.
La regola prevede la misurazione a temp ambiente semplicemente perchè così possono misurare più facilmente le specifiche dei componenti.
estremizzo ma stammi dietro
se nel regolamento c'è scritto che l'ala posteriore al massimo deve essere larga 2 metri, e in parco chiuso la misurano e in effetti è larga 2 metri, posso creare un sistema a martinetti che la allarghi e la faccia diventare 3 metri durante la corsa? anche se non c'è scritto esplicitamente nel regolamento che l'ala deve essere 2 metri sia in corsa che in parco chiuso?
Il regolamento dice che i valori devono essere validi sempre
Poi dice che le misurazioni verranno fatte a temperatura ambiente, ma questo non vuol dire che ad altre temperature puoi fare quello che vuoi
E tutto questo a parte il fatto che la parte della misura a temperatura ambiente è stata aggiunta di soppiatto solo a ottobre quando ormai tutti i giochi erano fatti
E a parte che la Mercedes avrebbe chiesto delucidazioni sul regolamento che però non sono state poi comunicate anche agli altri team, cosa che invece è espressamente richiesta proprio dal regolamento
A parte tutto questo però pare che il discorso non sia legato solo alla temperatura, ma anche al flusso dei gas nella camera di scoppio che praticamente "tapperebbe" la microcamera, cosa che sarebbe un po' diversa, il rapporto di compressione diventerebbe quindi "virtuale" perché ci sarebbe una parte della camera a scoppio che durante il funzionamento non verrebbe mai interessata dal flusso dei gas, questo potrebbe essere effettivamente una zona "grigia"
Come dicevi te il trucco sembra sia in queste micro-camere che, in funzionamento ad altissimi regimi, virtualmente si chiudono impedendo ai gas al loro interno di uscire creando una parete "pneumatica".
Ora sta agli avvocati discutere se questi spazi fanno parte del volume del cilindro, e quindi non sono più motori 1600 ma anche solo 1601 (anche di piu, si dice siano da 2cc a cilindro) violando il regolamento, o siano esterni al calcolo come fossero dei condotti di aspirazione /scarico.
E qui i team, sempre da quello che si sa, sarebbero stati poco furbi chiedendo misurazioni a caldo visto che, anche scaldando il motore ma facendolo girare "piano", dai il tempo alle microcamere di svuotarsi.
Comunque rimane la regola che la misurazione è fatta si a freddo ma la monoposto deve rimanere nel limite delle regole in ogni momento del weekend, è da capire come mettere sensori che misurino il RdC in funzionamento.
se nel regolamento c'è scritto che l'ala posteriore al massimo deve essere larga 2 metri, e in parco chiuso la misurano e in effetti è larga 2 metri, posso creare un sistema a martinetti che la allarghi e la faccia diventare 3 metri durante la corsa? anche se non c'è scritto esplicitamente nel regolamento che l'ala deve essere 2 metri sia in corsa che in parco chiuso?
C'è una regola che dice che la monoposto deve essere regolare in ogni momento della competizione, oltre che essere vietati sistemi mobili oltre quello dell'ala mobile e che i bordi degli spoiler devono essere ancorati stabilmente alle parattie laterali.
Però, se per assurdo trovi un materiale che con l'impatto dell'aria si deforma allungandosi ma che fermandoti ritorna alla sua lunghezza e che ai test superi le varie prove di carico allora si, potresti farlo. Qualcosa del genere esiste già comunque, sono stati studiati modi di applicare i fogli di carbonio al supporto dell'ala posteriore per cui alle altissime velocita, combinando tutte le forze in gioco (e che da fermo non potrai mai replicare fedelmente) fanno piegare tutto l'alettone indietro diminuendo l'incidenza delle ali. E per questo non si può praticamente fare nulla, sono tutti d'accordo nel dire che è la "normale" deformazione dei materiali. Normale.....
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Si tenga presente quanto letto nel regolamento, nel rispetto del "quieto vivere".