La FIA ha controllato a caldo il motore Mercedes? Sembra regolare, ma la temperatura...

Ti porto un esempio semplice.

Il coefficiente di flessione dell'ala anteriore fino a qualche anno fa da regolamento doveva essere di un tot di gradi di inclinazione ogni 50Kg.
Nel senso che durante i controlli applicavano una zavorra di 50Kg alle estremità e misuravano la flessione.

I top team utilizzano un cedimento controllato realizzato attraverso l'intreccio della fibra di carbonio dove oltre un certo peso l'ala crolla ben oltre il coefficiente del regolamento.

La FIA ha aumentato la zavorra ma non è mai riuscita a regolamente del tutto la flessione dell'ala anteriore.

NO, questa parte te la sei inventata tu.

[B][COLOR="DarkRed"][SIZE="4"]Articolo C5.4.2[/SIZE][/COLOR][/B], fissa il rapporto di compressione geometrico massimo a 16:1 per i motori a combustione interna. [B][U][COLOR="Navy"]La procedura di misurazione, approvata dalla FIA, viene effettuata a temperatura ambiente[/COLOR][/U][/B] (a freddo) e deve essere inclusa nel dossier di omologazione di ogni costruttore

Al di là che inizio ad averne fin troppa delle cazzate sesquipedali che vai cianciando per il forum, ma ognuno è libero di scrivere quel che vuole per cui sopporteremo

Al di là di questo, tale risposta denota due cose. La prima che non hai letto, o hai del tutto omesso volontariamente, tutto il discorso fatto da Cfranco dove parla ANCHE della citazione regolamentare che hai fatto.
La seconda, che quanto hai appena riportano NON inficia (NON inficia) il fatto che la macchina deve essere SEMPRE regolare. Dice solo quando e come vengono fatti i controlli, ma non vuol dire che in condizioni in cui i controlli non li fai allora puoi infrangere come ti pare il regolamento.

Il regolamento dice chiaramente che il rapporto di compressione deve essere 16:1. Tu puoi anche essere tanto furbo da fare in modo che sia rispettato quando vengono fatti i controlli imposti dalla FIA (quindi a freddo) e poi far si che quando il motore è al lavoro (quindi a caldo) con qualche magheggio riesci ad aumentare quel valore, nella speranza che nessuno si accorga.
Ma se qualcuno si accorge della cosa a nessuno viene impedito di indagare ulteriormente e di verificare se effettivamente in quel frangente avviene l'infrazione.

E giustamente se si scopre una tale furbata si può tranquillamente (ma diciamo pure che si dovrebbe) penalizzare la squadra in questione. Cosa che, come ho già detto altrove, non avverrà. E non avverrà per questioni puramente commerciali, di sponsorizzazioni e di immagine, non certo perchè il regolamento mostra delle zone grigie che, come in questo caso, sarebbero facilmente gestibili a livello sportivo.

Hai saltato le pastiglie oggi eh?!

ah beh allora

visto che lavori in ferrari riporta che gli interni della Luce che si son visti fanno veramente pena, non è che se è elettrica devi metterci un tablet dietro al volante stile tesla....

interni ASSOLUTAMENTE inadatti ad un prodotto premium.... vedi la plancia di un EQ Mercedes....


Per il resto le macchine a pile non sono adatte a fare del motorsport

ed ora con i carburati totalmente carbon free si potrebbero buttare anche gli ibridi, soprattutto quelli che debuttano quest' anno che fanno veramente SCHIFO

"Una vettura è regolare sulla base dei controlli FIA e non su quanto scritto nel regolamento"

Citazione di Adrian Newey

La regolarità delle vettura è ottenuta quando passa i controlli della FIA, non quando rispetta alla lettera il regolamento o l'interpretazione del regolamento che la FIA "vorrebbe" ( condizionale ).
Controllo che devono essere definiti e concordati con i team.

E' sempre stato così da sempre.

il debimetro ferrari passava i controlli della fia (unica centralina) eppure..

Ti riferisci al Ferrarigate ? Il caso unico al mondo nella storia della F1 dove la FIA ha deciso di tenere SEGRETI i risultati dell'ispezione ?

Dove la Ferrari faceva entrare olio ricco di additivi antidetonanti nella camera di scoppio, certo che il flussometro segnava valori regolari.
Infatti dalla gara successiva la PU Ferrari è passata dall'essere la più prestante a quella più scarsa.

no, quella dove iniettava più carburante del consentito nonostante i stessi mezzi e le stesse misure pubblicate e messe in opera dalla FIA facessero passare la soluzione come OK e conforme

https://www.fia.com/news/fia-statem...isory-committee

fresca fresca di pubblicazione. qundi mercedes avrà il vantaggio fino al 1 agosto