Formula E, primi test con la Gen4: salto pazzesco, prestazioni sopra la Formula 2

La monoposto Gen3 EVO di Formula E ha rappresentato un grosso salto in avanti per il campionato. Più potente, con la possibilità di eseguire pit stop con super ricarica e, soprattutto, le quattro ruote motrici in alcuni momenti della gara.

Tuttavia la serie 100% elettrica presenta ancora dei tratti mutuati dai suoi inizi, ed è arrivato il tempo di cercare le migliori prestazioni possibili. Percorso che inizierà, a quanto pare, con la monoposto Gen4, i cui test sono appena iniziati, nonostante manchi più di un anno alla sua introduzione.

Non è un segreto che, nonostante alcune specifiche già assurde, come l'accelerazione, la vettura attuale sia ancora nettamente inferiore alle categorie propedeutiche della Formula 1. A Monaco, unico tracciato in comune, la Gen3 paga 9 secondi al giro dalla F2, e quasi 6 secondi dalla F3. Ma la Gen4 sta per cambiare questi dati, poiché dalle prime simulazioni condotte dal gruppo tecnico di sviluppo pare in linea, se non addirittura superiore, alla Formula 2.

Ma come è possibile questo cambiamento? Una buona parte delle prestazioni arriverà dal motore elettrico e dal powertrain che i team potranno sviluppare in autonomia, in grado di erogare fino a 600 kW di potenza, che in gara verranno però ridotti, come sempre. Il telaio è sempre ad opera di Spark, mentre un grosso cambiamento ci sarà per gli pneumatici.

Le coperture Hankook non hanno mai convinto, troppo spinte verso le gomme di serie piuttosto che da gara, e quindi con aderenza limitata e poca capacità di scaricare a terra tutta la potenza. Porrà rimedio Bridgestone, nuovo fornitore, che dall'alto della sua esperienza vuole avvicinarsi di più al concetto di pneumatico da gara.

Più potenza, più controllo, e quindi anche più energia, grazie alla nuova batteria a cura di Podium Advanced Technologies. Non si conoscono ancora le specifiche tecniche, né la capacità, ma di sicuro la batteria avrà una quantità maggiore di kWh, per permettere ai piloti di spingere di più e più a lungo. Tutto questo unito al motore elettrico anteriore, che passerà da Lucid a Marelli. La nuova unità potrà funzionare continuativamente, portando la trazione integrale a un nuovo livello. Il motore anteriore originale può essere attivato solo per alcuni momenti non solo per questioni di regolamento, ma anche per motivi tecnici: si surriscalda, poiché era stato introdotto solo per il regen.

Per tenere a bada queste nuove prestazioni ci sarà, forse per la prima volta, un vero carico aerodinamico, con la possibilità di scegliere persino tra due kit diversi, a seconda del tracciato da affrontare. Viene facile intuire come questi cambiamenti possano facilmente colmare un gap di qualche secondo, e la palla passa alle case costruttrici, per motore, trasmissione e sospensione posteriore all'altezza della monoposto.