Formula 1 spiega in un video tutte le novità delle monoposto 2026

Lando Norris ha appena vinto il campionato 2025, ma già la Formula 1 si avvia verso la nuova stagione, con la pausa ormai ridotta a poche settimane. Come già sappiamo, il 2026 sarà un anno di grandi novità, con i cambiamenti più importanti e consistenti forse nell'intera storia di questo sport.

Così F1 ha deciso di accompagnare i fan in questo inverno con spiegazioni più dettagliate su come saranno le nuove monoposto, ed infatti un video appena pubblicato sui canali ufficiali va proprio in questa direzione, analizzando ogni singolo aspetto:

Sempre con la consapevolezza che le squadre cercheranno di interpretare le regole dove possibile, sembra che con questo nuovo corso regolamentare la figura del pilota diventi molto più importante. Chi è al volante si dovrà infatti districare tra aerodinamica attiva, con entrambe le ali che possono cambiare configurazione, anche in curva, oppure con la modalità sorpasso, attivabile entro il secondo di distacco com'era per il DRS. Ma non è finita, perché c'è anche il Boost Mode, per potenza aggiuntiva anche in fase di difesa. E poi, ovviamente la Ricarica, per recuperare quanta più energia possibile in decelerazione, oppure anche in curva quando non viene sfruttata tutta la potenza del motore. L'abilità del pilota nel gestire tutte queste fasi, e decidere dove sfruttare i plus, farà un'enorme differenza.

Le monoposto 2026 sono più corte, più strette (-100 mm) e con passo accorciato (-200 mm) per essere più agili e manovrabili, anche il peso cala, con 30 kg in meno, e scompare l'effetto suolo, con un carico aerodinamico più basso, ma con ben -55% di resistenza all'avanzamento.

Gli pneumatici restano da 18", ma diminuisce la larghezza, di 25 mm all'anteriore e di 30 mm al posteriore, così da guadagnare sulla resistenza aerodinamica e sul peso complessivo. La Power Unit è ciò che ha fatto più discutere. Le vetture di Formula 1 diventano di fatto elettriche al 50%, poiché la parte endotermica del motore contribuirà per 400 kW, mentre quella elettrica triplica il suo apporto, fino a 350 kW. Questa scelta porta a vetture con circa 1.000 CV di potenza, ma con necessità di un sistema di recupero energetico più efficiente, e che infatti potrà fare affidamento su un regen praticamente raddoppiato rispetto alle vecchie monoposto. Addio anche alla MGU-H, complessa, pesante e poco efficace, a favore della sola MGU-K.

Interessante notare come questi cambiamenti, ed i relativi nomi, siano stati scelti non solo di concerto con i team e con i costruttori, ma anche coinvolgendo i fan con sondaggi e suggerimenti, per cercare di offrire uno spettacolo più vicino alle aspettative di chi le gare poi le deve guardare.