Formula 1, infuria la polemica sui motori, ma i sorpassi sono triplicati (e i tifosi aumentano)

la gestione dell'energia la fanno i team a tavolino con le simulazioni e il software a corredo, il pilota non sceglie dove ricaricare o clippare perchè mille simulazioni prima di lui hanno deciso cos'è più produttivo fare e dove, in quale curva, e in quale quantità, con quale impatto. lo "spettacolo" rimanente è quindi la diversa gestione di energia nelle curve fatta dai vari team non per altro leclerc e russell si sono superati con facilità l'un l'altro in 19 giri sempre negli stessi punti, dove uno ricaricava l'altro premeva il pulsantino e così via. lo spettatore non capisce più quindi quali sono sorpassi e quali sono i superamenti, e la grafica non aiuta perchè queste piccole batterie vengono ricaricate molto velocemente e anche i telecronisti non sanno più come commentare

un enorme passo indietro rispetto alla già penuria dell'anno scorso quando c'erano i trenini di DRS dove nessuno poteva sopravanzare quello davanti perchè tutti erano al limite del proprio assetto e dei rapporti cambio fissati a inizio stagione

l'unico aspetto positivo è che oggi conta meno la gestione gomme dove se eri fuori finestra di utilizzo di 10 gradi praticamente facevi un giro 1s più lento. è significativo vedere come hanno arrancato le mclaren che l'anno scorso avevano in questo aspetto il loro punto di forza

adesso decidiamo se il pilota deve fare il pilota, oppure se deve fare il fisico laureato in ingegneria

In fase di sorpasso il pilota dovrà necessariamente agire diversamente rispetto a quando gira senza nessuno davanti, quindi sarà un aspetto importante.
Ieri Leclerc ha potuto tenere dietro una Mercedes grazie a ciò, ma probabilmente sentivi la mancanza delle partenze tradizionali senza sorpassi con congelamento delle posizioni dopo.

Quando non ci sono i sorpassi ci si lagna che non ci sono.
Quando ci sono ci si lagna che ce ne sono troppi
Ma decidetevi.

La gestione dell'energia in mano al pilota non è cosa da poco.
Dovranno semplicemente imparare ad usarla.

Comunque in merito all'articolo, van dette alcune cose.

Che la batteria vada ricaricata di continuo si sapeva fin dall'inizio, non si scopre certo con la prima gara (che semmai ha mostrato la portata di tali limiti). Finora l'unica scuderia che è riuscita a gestire senza grossi problemi è stata la Mecedes, sia per il famoso rapporto di compressione 18:1 (utile non tanto per avere cavalli in più, ma per efficentare il motore e quindi far ricaricare meglio la batteria), sia probabilmente per il discorso software di gestione (ebbene si: mò serve pure un computer efficiente su queste monoposto) che è sicuramente più affinato degli altri. Cosa quest'ultima evidente considerando che la stessa Power Unit Mercedese ce l'hanno anche altri tre team tra cui McLaren, che però hanno i problemi di tutti gli altri.

Il "rallentamento" è sistemico, con un connubio tra funzionamento della batteria (parte elettrica) e il regolamento stesso. In Australia si son viste situazioni in cui si raggiungevano i 320 Km su un rettilinio per poi calare anche di 40 e passa Km/h sullo stesso, prima di arrivare al punto di frenata.

Leggevo un articolo interessante, dove tra le varie cose dette dai piloti c'è stato Kimi che essenzialmente adesso è diventata una partita di scacchi, dove devi capire quali saranno le mosse del tuo avversario per decidere cone gestire ricarica e utilizzo di tale carica. Il che evidenzia il problema di fondo, insieme a tutto il resto: i piloti non cercano più il limite, ma essenzialmente devono "gestire" la monoposto.
Sia il funzionamento della batteria che il regolamento sono stati "tarati" per far si che ci siano continui scambi di situazioni di vantaggio/svantaggio. La qual cosa porta ad una situazione come quella vissuta nei primi giri del gran premio, con LeClerc e Russell a sorpassarsi di continuo.

Il problema è che buona parte di questi sorpassi sono banali conseguenze appunto della gestione energetica: non sorpassi più perchè hai più "manico" del tuo avversario, ma perchè banalmente la tua macchina ha energia da utilizzare e l'altra no.
Da qui nascono numerose dichiarazioni che associano la F1 attuale a Mario Kart. E da pilota capisco perfettamente che, almeno al momento, la cosa sia ben poco divertente (mettiamola così. Ma anche dal punto di vista dello spettatore ho dei dubbi.

Perchè se è vero che tutti questi sorpassi risultano divertenti, almeno adesso, a lungo andare a mio avviso diventeranno più un male che un bene. Perchè prima un sorpasso avveniva perchè i piloti spingevano al limite, andando a cercare l'ultimo millimetro d'asfalto possibile e tramite frenate ritardate e traiettorie particolari... capivi che c'era una sfida contro il limite fisico stesso della macchina.
Quando ci si farà l'abitudine a questi sorpassi, invece (mia opinione), appariranno come nè più nè meno come normali scambi di posizione ovvi in una situazione in cui conta non il manico del pilota, ma semplicemente la sua capacità di management. Non a caso molti di quei sorpassi sono stati puliti.


Ancora è presto per tirare le somme: molte cose devono essere affinate, i team devono ancora trovare la quadra e Melbourne è un circuito piuttosto particolare e poco indicativo, pieno di tratti in cui si tiene l'acceleratore sempre pigiato (è uno dei 5 circuiti dove la farfalla rimane per più tempo aperta) e che quindi mostra ancor di più i limiti dell'attuale soluzione tecnica. Tra l'altro i numerosi problemi finora avuti, e non solo, sono chiara testimonianza che ancora molte cose devono essere limate.

Resta il fatto che ci sono molti punti a mio avviso "oscuri"; ovvero che alcune delle scelte fatte vanno contro lo spirito stesso della F1. Dover star li a parzializzare anzichè spingere al limite il proprio mezzo è un controsenso per la storia di questo sport.

lo dicono gli stessi piloti che vorrebbero fare i piloti. e non gli ultimi in griglia ma quelli che hanno vinto i mondiali come verstappen alonso norris ecc

Che guardacaso non lottano tra i primi, stesso discorso sentito per le sospensioni elettroniche, i diffusori, gli estrattori, quando vincono gli altri è per la tecnologia, quando vincono loro è per le palle d'acciaio.

Poi proprio Norris, che stava per perdere un mondiale con una macchina che era un'astronave rispetto alle altre.

Diciamo un premio per il tentativo

In effetti Russel a fine gara ha detto: "adoro questa macchina, adoro questo motore"...