Formula 1, infuria la polemica sui motori, ma i sorpassi sono triplicati (e i tifosi aumentano)

ehm no, in base a quanto carichi le pile

a questo punto meglio Gran Turismo sulla Playstation


https://www.motorsportweek.com/2026...er-2026-opener/
When asked if he felt like he was in the official F1 video game, he agreed saying these cars have “not been the most fun” to drive.

“Yeah, a little bit. It was like I was in F1 and everyone else was in F2,” he replied. “But then of course you have to recharge the battery again, because otherwise you’re dead into the next straight.

“So, it’s a lot of stuff to think about, which is complicated, but the fact that I finished P7 means that I’m happy. Even if the car has not been the most fun to drive this weekend.”

The Briton also doubled down on the comments made by the likes of Lando Norris and Max Verstappen.

“It’s a bit ridiculous, to be honest, to have that much delta in a button and to lose that much on the next straight,” he said.

“It’s also very non-linear, so what you gain on the straight where you use the boost is a quarter as much as what you lose on the next straight.

“So, unless you basically complete the move at the start of the straight, as in you exit the corner, you complete the move, and then you harvest, harvest, harvest, the next straight they’re going to get you back.

“That’s not racing, that’s Formula E.”

non so nemmeno quant'è che non guardo una gara(mi sono fermato poco dopo che introdussero il kers).
Pensare una volta come mi piaceva questo sport, oramai è diventata una pagliacciata, 3000 regolamenti inutili.

Comunque in merito all'articolo, van dette alcune cose.

Che la batteria vada ricaricata di continuo si sapeva fin dall'inizio, non si scopre certo con la prima gara (che semmai ha mostrato la portata di tali limiti). Finora l'unica scuderia che è riuscita a gestire senza grossi problemi è stata la Mecedes, sia per il famoso rapporto di compressione 18:1 (utile non tanto per avere cavalli in più, ma per efficentare il motore e quindi far ricaricare meglio la batteria), sia probabilmente per il discorso software di gestione (ebbene si: mò serve pure un computer efficiente su queste monoposto) che è sicuramente più affinato degli altri. Cosa quest'ultima evidente considerando che la stessa Power Unit Mercedese ce l'hanno anche altri tre team tra cui McLaren, che però hanno i problemi di tutti gli altri.

Il "rallentamento" è sistemico, con un connubio tra funzionamento della batteria (parte elettrica) e il regolamento stesso. In Australia si son viste situazioni in cui si raggiungevano i 320 Km su un rettilinio per poi calare anche di 40 e passa Km/h sullo stesso, prima di arrivare al punto di frenata.

Leggevo un articolo interessante, dove tra le varie cose dette dai piloti c'è stato Kimi che essenzialmente adesso è diventata una partita di scacchi, dove devi capire quali saranno le mosse del tuo avversario per decidere cone gestire ricarica e utilizzo di tale carica. Il che evidenzia il problema di fondo, insieme a tutto il resto: i piloti non cercano più il limite, ma essenzialmente devono "gestire" la monoposto.
Sia il funzionamento della batteria che il regolamento sono stati "tarati" per far si che ci siano continui scambi di situazioni di vantaggio/svantaggio. La qual cosa porta ad una situazione come quella vissuta nei primi giri del gran premio, con LeClerc e Russell a sorpassarsi di continuo.

Il problema è che buona parte di questi sorpassi sono banali conseguenze appunto della gestione energetica: non sorpassi più perchè hai più "manico" del tuo avversario, ma perchè banalmente la tua macchina ha energia da utilizzare e l'altra no.
Da qui nascono numerose dichiarazioni che associano la F1 attuale a Mario Kart. E da pilota capisco perfettamente che, almeno al momento, la cosa sia ben poco divertente (mettiamola così. Ma anche dal punto di vista dello spettatore ho dei dubbi.

Perchè se è vero che tutti questi sorpassi risultano divertenti, almeno adesso, a lungo andare a mio avviso diventeranno più un male che un bene. Perchè prima un sorpasso avveniva perchè i piloti spingevano al limite, andando a cercare l'ultimo millimetro d'asfalto possibile e tramite frenate ritardate e traiettorie particolari... capivi che c'era una sfida contro il limite fisico stesso della macchina.
Quando ci si farà l'abitudine a questi sorpassi, invece (mia opinione), appariranno come nè più nè meno come normali scambi di posizione ovvi in una situazione in cui conta non il manico del pilota, ma semplicemente la sua capacità di management. Non a caso molti di quei sorpassi sono stati puliti.


Ancora è presto per tirare le somme: molte cose devono essere affinate, i team devono ancora trovare la quadra e Melbourne è un circuito piuttosto particolare e poco indicativo, pieno di tratti in cui si tiene l'acceleratore sempre pigiato (è uno dei 5 circuiti dove la farfalla rimane per più tempo aperta) e che quindi mostra ancor di più i limiti dell'attuale soluzione tecnica. Tra l'altro i numerosi problemi finora avuti, e non solo, sono chiara testimonianza che ancora molte cose devono essere limate.

Resta il fatto che ci sono molti punti a mio avviso "oscuri"; ovvero che alcune delle scelte fatte vanno contro lo spirito stesso della F1. Dover star li a parzializzare anzichè spingere al limite il proprio mezzo è un controsenso per la storia di questo sport.

Le macchine sono acerbe, il tutto migliorerà di molto entro la fine di quest'anno. Si parla già dell'ordine di diversi secondi al giro.
Gestione dell'energia compresa.

Intervento molto centrato, più dell'articolo, e questo è il nocciolo della questione.

E questo è l'ultimo chiodo sulla bara.
Per tutto il resto c'era già la formulaE.

Sono almeno 15 anni che il pilota non può spingere al limite, se non per brevi momenti, per salvaguardare gomme e\o consumi.

uno spettacolo sportivo indecente visto che questa dovrebbe essere la massima espressione del motorsport (4 secondi al giri più lenti a melburne)

si parla di sorpassi quando sarebbe meglio parlare di superamenti visto che il malcapitato davanti rimane a secco di pile e quello dietro preme il pulsantino overtake che lo fa passare davanti per qualche secondo fintanto che non esaurisce le pile pure lui e torna quindi dietro dopo 4 curve. il tutto per un cervellotico e incomprensibile traguardo di avere auto che TEMPORANEAMENTE hanno 50% potenza elettrica 50% termica, quando non sono 100% termico perchè le pile finiscono

fanno schifo ai piloti che lo dichiarano prima e dopo la gara nelle loro interviste, fanno schifo agli spettatori che commentano sotto i post F1 e FIA e vengono cancellati e bloccati vedi il post su X della quantità di sorpassi che Z ha prontamente riportato in questo articolo

Quando non ci sono i sorpassi ci si lagna che non ci sono.
Quando ci sono ci si lagna che ce ne sono troppi
Ma decidetevi.

La gestione dell'energia in mano al pilota non è cosa da poco.
Dovranno semplicemente imparare ad usarla.

Da sempre la F1 è fonte di malumori e critiche ma, caso strano, gli spettatori nel mondo sono sempre costantemente in aumento.
Pertanto la FIA sta facendo un ottimo lavoro

...e se a qualcuno non piace, pazienza

la gestione dell'energia la fanno i team a tavolino con le simulazioni e il software a corredo, il pilota non sceglie dove ricaricare o clippare perchè mille simulazioni prima di lui hanno deciso cos'è più produttivo fare e dove, in quale curva, e in quale quantità, con quale impatto. lo "spettacolo" rimanente è quindi la diversa gestione di energia nelle curve fatta dai vari team non per altro leclerc e russell si sono superati con facilità l'un l'altro in 19 giri sempre negli stessi punti, dove uno ricaricava l'altro premeva il pulsantino e così via. lo spettatore non capisce più quindi quali sono sorpassi e quali sono i superamenti, e la grafica non aiuta perchè queste piccole batterie vengono ricaricate molto velocemente e anche i telecronisti non sanno più come commentare

un enorme passo indietro rispetto alla già penuria dell'anno scorso quando c'erano i trenini di DRS dove nessuno poteva sopravanzare quello davanti perchè tutti erano al limite del proprio assetto e dei rapporti cambio fissati a inizio stagione

l'unico aspetto positivo è che oggi conta meno la gestione gomme dove se eri fuori finestra di utilizzo di 10 gradi praticamente facevi un giro 1s più lento. è significativo vedere come hanno arrancato le mclaren che l'anno scorso avevano in questo aspetto il loro punto di forza

adesso decidiamo se il pilota deve fare il pilota, oppure se deve fare il fisico laureato in ingegneria