F1, la FIA cambia rotta: più potenza dal motore termico e meno elettrico
di Nino Grasso pubblicata il 11 Maggio 2026, alle 09:51 nel canale Motorsport
La FIA e i costruttori di Power Unit hanno raggiunto un accordo di principio per modificare il framework regolamentare attuale, puntando su un incremento della potenza del motore termico e una riduzione della componente elettrica
Il percorso di avvicinamento alla rivoluzione tecnica della Formula 1 sta subendo un'importante deviazione tecnica. In un recente meeting online che ha coinvolto la FIA, il management della F1, i Team Principal e i rappresentanti dei cinque produttori di Power Unit, è stato delineato un nuovo equilibrio prestazionale per le unità motrici che debutteranno nel prossimo ciclo regolamentare. Il focus si è spostato sulla necessità di rendere la competizione più sicura e intuitiva, intervenendo direttamente sull'erogazione della potenza.
L'accordo di principio raggiunto prevede una modifica sostanziale alla ripartizione dell'energia. Nello specifico, per il 2027 si punta a un incremento nominale della potenza del motore a combustione interna (ICE) di circa 50 kW, supportato da un contestuale aumento del flusso di carburante. Per compensare questa spinta aggiuntiva del termico, il piano prevede una riduzione speculare di circa 50 kW della potenza erogata dall'Energy Recovery System (ERS). Questo rimescolamento delle carte ha lo scopo di mitigare alcune criticità emerse nelle simulazioni preliminari, garantendo che il motore endotermico mantenga un ruolo centrale nella dinamica del veicolo.
Verso il 2027: il bilanciamento delle Power Unit cambia assetto
Prima di proiettarsi verso il 2027, la commissione ha analizzato l'impatto delle modifiche regolamentari già introdotte durante il weekend del Gran Premio di Miami. Queste misure, implementate per ridurre l'eccessivo harvesting (il recupero di energia che spesso portava a comportamenti poco naturali della vettura in pista) e migliorare gli standard di sicurezza, hanno dato esiti positivi. Secondo i report della FIA, non sono emersi problemi materiali o preoccupazioni critiche, confermando la validità degli interventi correttivi sul framework 2026.
Il processo di affinamento non si ferma qui. La Federazione ha confermato che è in corso una valutazione continua del "pacchetto Miami" per introdurre ulteriori aggiustamenti nei prossimi eventi. Gli sforzi si concentreranno in particolare sulla sicurezza nelle fasi di partenza e sulla gestione delle procedure in condizioni di bagnato. Queste specifiche tecniche verranno comunicate ai team una volta definite nel dettaglio, mantenendo un approccio evolutivo costante anziché statico.
Nonostante l'intesa di massima, il percorso per la ratifica definitiva richiede ancora passaggi tecnici cruciali. Le proposte presentate sono il frutto di consultazioni estese che hanno coinvolto anche il feedback diretto dei piloti, ma la definizione dell'intero pacchetto hardware necessita di ulteriori discussioni nei gruppi di lavoro tecnici. Una volta rifiniti i dettagli, le modifiche dovranno passare attraverso il voto dei produttori di Power Unit e, infine, ricevere il via libera formale tramite un voto elettronico del World Motor Sport Council. L'obiettivo è cristallizzare regole che rendano la F1 non solo tecnologicamente avanzata, ma anche capace di offrire un racing più lineare e meno dipendente da complesse strategie di gestione energetica.
Recensione realme 16 5G: lo smartphone con Selfie Mirror ha una batteria da 6550mAh
Come rispettare tutte le nuove regole per i monopattini elettrici? La guida per non rischiare sanzioni
DLSS 4.5: con Dynamic Frame Generation e MFG 6X NVIDIA alza la posta
L'intelligenza artificiale non sostituirà i lavoratori ma li affiancherà: il numero responsabile AI di Microsoft ha cambiato idea
Dopo 10 anni Steam dice addio alle gift card fisiche: unica soluzione contro le truffe_160.jpg)
Mercato smartphone 2026: le scorte di memorie finiscono e i produttori tagliano i volumi
15 Commenti
Gli autori dei commenti, e non la redazione, sono responsabili dei contenuti da loro inseriti - infovedremo se così i giri sembreranno quelli di F1 o di formula pile
Però sono anni che si prevedeva andasse così
tanto che sono costretti a snocciolare numeri e statistiche per far sembrare migliore quello che si vede.. come fanno con le statistiche sulle auto a pile...
se riempi di report e ricerche sembra tutto più bello ma la delusione è solo nascosta non eliminata
in Fcesso l' hanno capito e stanno tornando indietro ma sono stati spesi un filo di soldi e mercedes non vuole il cambiamento
di solito ne parlava mr.Z, oggi invece Grasso, come mai? Z. non ce la fa?
o è troppo impegnato a scrivere "presentazioni"?
vedremo se così i giri sembreranno quelli di F1 o di formula pile
Formula Pile ?
In F1 tutta l'energia elettrica proviene dal recupero e non da una pre-carica del pacco batterie.
Inoltre prima o poi è logico che la F1 debba diventare elettrica.
In F1 tutta l'energia elettrica proviene dal recupero e non da una pre-carica del pacco batterie.
formula pile.
ricarica la pila.. scarica la pila.. fai superclipping per ricaricare la pila. sorpassa quello davanti a te che in quel punto del circuito sta facendo una gestione pila diversa. premi il bottoncino overtake usando più pila del consentito. non alzare il piede se stai scodando altrimenti rovini il piano di ricarica e deploy previsto della pila nel giro. poi controlliamo con un regolamento minuzioso che non si usino le pile per simulare un traction control creando più danni che benefici. formula pile appunto
lo diventerà solo quando saranno estinti in tutto il mondo i motori a combustione
nel motorsport o si va forte o si va a pile. la formula E può andare fortissimo ma poi deve fare conto con circuiti fatti apposta, corti, lenti, e con pochi giri. l'unica scappatoia è un cambio pacco batteria ai box che solo a scriverlo fa venire orticaria
si anche io compro una lampadina, non va come volevo, la restituisco.. ma qua la scelta di LM è costata 1 miliardino di spese e loro se ne lavano le mani e fanno finta di niente.. inoltre il 2027 è solo un palliativo.. pare che abbiano già la scaletta di anno in anno fino al 2030 con le modifiche ma che non possano applicarle tutte di colpo perchè i soldi spesi dalle case automobilistiche appunto superano il miliardo e quindi non possono vanificare gli investimenti ma temono di perdere pubblicità..
il problema non è mai stato troppo o poco elettrico o menate del genere.
Il vero problema è un regolamento in generale asfissiante che è lontano dallo spirito vero che aveva la F1 come avanguardia e banco di prova di soluzioni a volte folli.
Per tornare a una F1 vera e appassionante andrebbe completamente stralciato l'80% dell'attuale regolamento allora forse si potrebbe tornare ad avere una F1 con piloti e scuderie che tirano fuori cose incredibili e sfide vere.
Devi effettuare il login per poter commentare
Se non sei ancora registrato, puoi farlo attraverso questo form.
Se sei già registrato e loggato nel sito, puoi inserire il tuo commento.
Si tenga presente quanto letto nel regolamento, nel rispetto del "quieto vivere".