Roma accelera sul green: 117 milioni di euro per bus elettrici e a idrogeno (+ idrogeno verde)

Roma punta forte sulla mobilità a zero emissioni: un piano da circa 116,7 milioni di euro trasformerà il trasporto pubblico della capitale, tra nuovi autobus a idrogeno, mezzi elettrici a batteria e un hub per la produzione di idrogeno verde. Ecco tutti i dettagli dell'operazione firmata ATAC e Ministero dei Trasporti.

Un piano da 117 milioni per decarbonizzare il trasporto pubblico

Il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (MIT) ha stanziato i fondi che verranno erogati tramite il Comune di Roma, in seguito a un accordo con ATAC, l'azienda di trasporto pubblico della capitale. L'intesa apre ufficialmente la strada all'attuazione del programma, che prevede non solo l'acquisto di nuovi autobus a zero emissioni, ma anche l'ammodernamento delle infrastrutture operative collegate.

La ripartizione dei fondi vede una netta prevalenza per l'idrogeno: 83,6 milioni di euro sono destinati ai nuovi bus a idrogeno, mentre 27,1 milioni di euro finanzieranno l'acquisto di autobus elettrici a batteria. Al momento non sono ancora stati resi noti né il numero esatto di mezzi che ATAC acquisterà, né i costruttori che li forniranno.

Comfort e tecnologia a bordo

I nuovi autobus saranno progettati secondo criteri di accessibilità e dotati di una serie di comfort pensati per migliorare l'esperienza dei passeggeri, tra cui:

Un hub per produrre idrogeno verde ad Acilia

Oltre ai nuovi mezzi, il piano prevede la realizzazione di un hub per l'idrogeno presso il sito ATAC di Acilia, nella periferia sud di Roma. L'infrastruttura, finanziata con ulteriori 6 milioni di euro di fondi europei, produrrà idrogeno verde localmente tramite elettrolisi, alimentando direttamente i bus a celle a combustibile.

Un progetto che unisce quindi l'acquisto di nuovi veicoli allo sviluppo dell'infrastruttura necessaria per farli funzionare. Come ha dichiarato Eugenio Patanè, Assessore alla Mobilità di Roma: "Non ci limitiamo ad acquistare autobus di nuova generazione a zero emissioni, ma costruiamo l'infrastruttura necessaria per farli funzionare". Il Comune starebbe inoltre valutando l'apertura di un punto di rifornimento di idrogeno anche per i privati presso lo stesso sito di Acilia, un'ipotesi che estenderebbe l'uso di questo vettore energetico oltre il trasporto pubblico.

La doppia strategia di Roma: bus puliti e meno traffico privato

Roma sta quindi perseguendo un approccio duale per decarbonizzare la propria flotta di autobus, puntando contemporaneamente su veicoli elettrici a batteria e su mezzi a celle a combustibile. In parallelo, la capitale italiana sta intensificando le misure per limitare il traffico privato nel centro storico: dal luglio 2026, anche i veicoli elettrici devono pagare un ticket per accedere alla Zona a Traffico Limitato (ZTL).

Il motivo principale è l'elevato volume di traffico: secondo i dati del Comune, ogni giorno entrano nella ZTL circa 50.000 auto, a fronte di una capacità progettata per non più di 20.000 veicoli. Le due misure, apparentemente distinte, fanno parte della stessa strategia: ridurre le emissioni del trasporto pubblico e, allo stesso tempo, tagliare il traffico complessivo nel centro città.