Monopattini elettrici, a un anno dal decreto non si sa nulla di targa e assicurazione (e casco)

Lo scorso dicembre diventavano effettive le novità del codice della strada, e tra i cambiamenti ce n'erano diversi, molto attesi, che riguardavano i monopattini elettrici. Non un divieto di circolazione, ma regole più stringenti, soprattutto per la sicurezza, sia dei conducenti, sia degli altri occupanti della strada.

Il cavallo di battaglia del ministro dei trasporti Matteo Salvini era soprattutto l'introduzione dell'assicurazione obbligatoria, resa possibile a sua volta dall'uso di targhe specifiche per questo tipo di mezzi. C'era poi la novità del casco obbligatorio per tutti, indipendentemente dall'età.

Partendo proprio da quest'ultima regola, era di fatto l'unica da subito effettiva, poiché il decreto indicava già la tipologia omologativa del casco da utilizzare, in buona sostanza lo stesso a norma per bici e e-bike. Va detto però, e tutti ne hanno prova circolando ogni giorno, che anche questa norma è largamente disattesa. La maggior parte dei conducenti continua a non usare il casco, e non ci sono controlli sanzionatori, se non in rarissimi casi, voluti da singole amministrazioni comunali.

Per mesi poi si erano attese novità su targa e assicurazione, finché lo scorso luglio, con un altro decreto, si stabiliva la tipologia di contrassegno, chi avrebbe dovuto produrlo, e poco altro: nessuna tempistica, nessun costo, nessuna procedura. I problemi restano molti: i veicoli non hanno numero di telaio obbligatorio, non sono registrati a nome degli utenti, ed il PRA, o qualsiasi altro organo nazionale, non ha nessuna procedura e nessun registro per monopattini. Dunque sapere come sarà la targa non ha nessuna utilità.

Nel frattempo sono passati altri mesi, ed a quasi un anno dall'entrata in vigore del nuovo CdS tutto sembra invariato, anzi forse anche peggio. Molti monopattini che circolano per le strade non rispettano nemmeno le regole tecniche per freni, luci e indicatori di direzione, tralasciando quelli palesemente fuori regola per sovra potenza.

Persino le società di sharing si sono arrese all'uso scorretto dei loro veicoli, in particolare proprio per il casco. Vista l'impossibilità di fornire un casco con il servizio, come ad esempio succede con i ciclomotori in sharing, sarebbero gli utenti a dover portare con sé il proprio casco, in caso di noleggio di un monopattino. Ovviamente però, nessuno gira per le città con un caschetto sotto braccio.