Le moto elettriche che surclassano quelle a benzina, ed hanno appena raccolto altri 100 milioni di euro

Si, una moto da cross la compri solo per fare i salti.

boh in montagna vedo diverse persone hanno moto da cross/trial per andare su strade sterrate non per forza per saltare.

ROTFL

Evviva il politamente corretto

Perchè non sono capaci...

Cmq quelle sono moto da enduro e non da cross ed in ogni caso ha poco senso comprare un enduro per andare a fare la spesa.

ma anche lì,
una strada sterrata bella in piano da fighetti, oppure altro ?
Perchè una volta ero capitato in un sentiero in montagna, sottobosco, curva stretta in salita con un tappeto di foglie marce in terra,
a salire non ce l'ho fatta e per tornare indietro ho dovuto girare la moto a braccia...
ti garantisco che ogni chilo lo senti, anzi rafforzo il concetto: ogni stramaledetto chilo lo senti....

spe spe

le moto da fuoristrada si dividono in 4 categorie, anche se sono (3 su 4 ) simili e all'occhio si possono confondere sono molto molto diverse l'una dalle altre
in poche parole
trial: moto fatte per andare pianissimo, da guidare solo in piedi ma che permettono di superare ostacoli assurdi (anche rocce di qualche metro d'altezza)
cross: moto fatte per andare forte (gara) su circuiti sterrati ampi di terra compatta con salti e cunette, percorsi al 100% artificiali
enduro: moto fatto per gare e percorsi sterrati da montagna tipo mulattiere ecc ecc percorsi lunghi con tratti lenti e veloci ma quasi sempre naturali
motoalpinismo: praticamente un mix tra enduro e trial moto fatte per viaggiare (non più in Italia) in quota su sentieri e mulattiere d'alpeggio sono praticamente delle trial con la sella erogazione pastosa, tanta coppia e bassi consumi, moto assolutamente non racing


quindi si se si parla di cross inevitabilmente si parla di moto per saltare e derapare a più non posso in pista, se usassi una moto da cross per fare alpinismo per esempio non finirebbe una giornata senza un guasto

beh se sbagli l'atterraggio il termine è esatto

Azz che ricordi sopiti che mi risvegli, a spingere per salire, ma anche in discesa si sentono i kg. Ricordo quando passai dal 125 2t al 350 4t (molto più pesante) il motore era molto più "gustoso" ma quando scivolavo e un piede restava sotto erano cavoli a uscirne.
Una volta feci una gara in liguria, tutta discesa appesa, avevo i crampi alla mano destra per tutto il tempo attaccato al freno. E certi tornantini in discesa erano così stretti che bisognava scendere e girarla a mano, cercando di mantenere l'equilibrio in costa e di non scivolare giù con tutta la moto... ho ancora i brividi a pensarci.

Le giapponesi di quel periodo venivano comprate perché dichiaravano potenze assurde, e la gente ci credeva.

Es Honda CR 80 29cv, 125 40cv, 250 59cv, 500 65cv.
Ovviamente una assurdità.

Messe su banco le prendevano da Husqvarna, piuttosto che dal Rotax della Aprilia RX... tutt'altro che racing.



Una volta

Esatto, nell' indoor all' ammerigana poi con le moto a pile non c'è il problema dei fumi di scarico, ma stop per il resto servono a nulla.

80 cavalli più il somaro che la guida



Nei campi da cross di solito ci sono i salti, poi vabbè uno può anche non saltare... si può anche entrare con la vespa, alla Malpensa se non sbaglio una volta hanno fatto una manifestazione di motorini tipo Ciao.