Le batterie allo stato semi-solido arrivano sulle e-bike tra un mese: rivoluzione di un settore
di Massimiliano Zocchi pubblicata il 12 Novembre 2025, alle 16:42 nel canale Mobilità Elettrica
In attesa di batterie che sia completamente allo stato solido, quelle semi-solide offrono una densità energetica in grado di fare la differenza
Quando si parla di veicoli elettrici e delle possibili evoluzioni del powertrain 100% elettrico, si parla spesso di batterie allo stato solido. La ricerca sta facendo grossi passi in questa direzione, e sappiamo che le prime produzioni pilota sono già in fase di test.
Ma perché sono così importanti? La sostituzione di elettrolita liquido con materiali solidi di varia natura ha un effetto principale: ridurre gli ingombri e il peso, e di conseguenza aumentare considerevolmente la densità energetica. Significherebbe quindi avere batterie più piccole e leggere, oppure a parità di ingombro e peso aumentare radicalmente la capacità.
C'è un passaggio intermedio a questa tecnologia, ovvero le batterie a stato semi-solido, che riducono già moltissimo la presenza di elettrolita. Sono dunque ancora più sicure, persino rispetto alle già ottime celle LFP, e anche se perforate da un chiodo non prendono fuoco. Ed ovviamente la densità energetica aumenta. Tutto questo preambolo, necessario, per dire che a EICMA 2025 un'azienda ha presentato delle batterie a stato semi-solido per il settore delle e-bike.
Esattamente come per tutti gli altri veicoli elettrici, anche per le e-bike una maggiore densità energetica può fare la differenza. Significa avere bici più leggere, o magari non molto diverse dalle normali bici muscolari, oppure ore in più di divertimento. L'azienda in oggetto è la T&D Power, diretta emanazione della cinese (neanche a dirlo) Bafang, già impegnata nella produzione di componenti per e-bike.
T&D dichiara il passaggio da una densità di energetica di circa 150-250 Wh/kg, a valori di circa 250-350 Wh/kg, in base ai formati delle celle. Oltre a questo aumento, le celle dell'azienda cinese sono pronte per 1.500 cicli di ricarica, prima che lo stato di salute cali al 70% (e quindi ben lungi da essere inutili anche dopo tutto questo utilizzo). Per completare il quadro, le celle supportano anche la ricarica rapida.
Ma l'informazione più importante è che questa nuova soluzione non è solo un prototipo o una ricerca in corso, ma già il mese prossimo arriveranno i primi modelli con le batterie a stato semi-solido, anche se T&D per ora ha preferito mantenere il segreto su quale sarà il produttore che farà questo passo.
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22 Commenti
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Generalmente una batteria per e-bike molto capiente (e con questa tecnologia ci si aspetta che la batteria sia appunto molto capiente) può offrire autonomia fino a 90 km. Considerando la velocità massima di 25 km/h consentita per legge, e ipotizzando che sia sempre costante (cosa altamente improbabile), significherebbe dover fare quasi 4 ore di bici ogni giorno.
Direi che qualcuno che lo fa magari c'è (tipo i ragazzi del delivery), ma per gli utenti normali è abbastanza improbabile, per non dire impossibile. Quindi dividere il numero di cicli di scarica per il numero di giorni in un anno è errato come concetto. Inoltre, come scritto nell'articolo, oltre quella soglia l'autonomia cala, ma non diventa zero, quindi la e-bike continua a funzionare tranquillamente per usi "normali".
qua entrerà probabilmente in gioco l'obsolescenza programmata, per cui le nuove batterie avranno una forma diversa, voltaggio diverso, e richiederanno caricabatterie specifico...
ovvero un telaio diverso, ovvero motore diverso, ovvero se vuoi spendi 7000€ e cambi tutta la bici...
Se non si mette una pezza normativa, le imprese l'utente lo sodomizzano.
Esatto.
Per altro la cosa bella delle batterie è che una volta che apri il "contenitore" le celle sono standard.
L'estate scorsa ho sistemato la batteria della bici di mia madre. Ho cambiato l'originale vecchia di 15 anni con una pack BYD con lo stesso form factor e BMS integrato. È stata una questione di aprire il pacco batterie, staccare quattro cavi, tirare fuori il pack con il suo BMS e metter dentro quello nuovo. Tempo totale 15 minuti.
Chiaramente Atala non vende più il pack per la bici di mia madre, ma visto che è tutto standard è stato un gioco da ragazzi.
Spesa totale 150€ perché ho preso roba di marca, se no potevo risparmiare e parecchio: per quello che la usa lei anche una roba di bassa qualità le sarebbe durata altri 10 anni.
La cosa più difficile è stata comprare le torx plus per aprire il pacco che mio padre non le aveva!
In ultimo, meccanici specializzati e negozi di bici offrono lo stesso servizio per bici ormai un po' vecchiotte. Quindi alla fine ci sono opzioni a costi ragionevoli, anche per chi non è capace di metterci le mani.
Per altro la cosa bella delle batterie è che una volta che apri il "contenitore" le celle sono standard.
L'estate scorsa ho sistemato la batteria della bici di mia madre. Ho cambiato l'originale vecchia di 15 anni con una pack BYD con lo stesso form factor e BMS integrato. È stata una questione di aprire il pacco batterie, staccare quattro cavi, tirare fuori il pack con il suo BMS e metter dentro quello nuovo. Tempo totale 15 minuti.
Chiaramente Atala non vende più il pack per la bici di mia madre, ma visto che è tutto standard è stato un gioco da ragazzi.
Spesa totale 150€ perché ho preso roba di marca, se no potevo risparmiare e parecchio: per quello che la usa lei anche una roba di bassa qualità le sarebbe durata altri 10 anni.
La cosa più difficile è stata comprare le torx plus per aprire il pacco che mio padre non le aveva!
In ultimo, meccanici specializzati e negozi di bici offrono lo stesso servizio per bici ormai un po' vecchiotte. Quindi alla fine ci sono opzioni a costi ragionevoli, anche per chi non è capace di metterci le mani.
Ho trovato una guida per farlo?
con queste non mi pare si cambi qualcosa.. forse il costo ?..
ma 850Wh di batteria non è che incidesse chissà cosa sulla bici
non vedo questa rivoluzione.. si passa da 80 km a 150 km di autonomia ?.. erano pochi 80 per una bici ? .. con il bafang da 250W in montagna ho fatto 120 km prima di pensare che forse era ora di caricare la batteria.. ma era una settimana che andavo a spasso..
non vedo questa rivoluzione.. evoluzione si.. ma rivoluzione no.. aspettiamo di vederle nelle auto e vedere le autonomie crescere grazie a batterie da 150-200 kWh.. li sarà finalmente rivoluzione.. e costi rivoluzionari
ovvero un telaio diverso, ovvero motore diverso, ovvero se vuoi spendi 7000€ e cambi tutta la bici...
Se non si mette una pezza normativa, le imprese l'utente lo sodomizzano.
La speranza è che questo non accada.
Come ha scritto Pino90 ora come ora le batterie delle ebike sono, all'interno, standard LiPo 18650 come quelle del mio monopattino e sono sostituibili con un po di manualità. Si spera che in futuro questo resti possibile.
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