La rivoluzione delle batterie 4680 di Tesla non sta accadendo, crolla la fornitura

Era il settembre 2020 quando Tesla durante il famoso "Battery Day" decise di presentare le nuove batterie composte da celle al litio cilindriche con formato 4680. Più grandi e più larghe delle comuni 2170, non rappresentavano solo un cambio di formato, ma anche una novità a livello di struttura interna e produzione.

Secondo Elon Musk e gli allora ingegneri di Tesla, queste celle avrebbero dovuto garantire processi di produzione più economici, maggiore densità energetica - e dunque più autonomia - ed anche prestazioni migliori in linea generale, grazie alla superiore gestione termica.

A distanza di più di cinque anni sappiamo che le cose non sono andate esattamente così, anche se in realtà il mercato ha preso spunto comunque da questa idea. Sono tanti i produttori che hanno deciso di buttarsi sul formato 4680, con la differenza - non secondaria - di riuscire a produrre già oggi quantità discrete.

Tesla invece continua a faticare, e ad oggi l'unico veicolo che sfrutta le celle 4680 è il pick-up Cybertruck. Probabilmente questo è uno dei motivi che ha generato il crollo di una fornitura inizialmente con numeri da capogiro. La coreana L&F aveva chiuso un accordo con Tesla per 2,9 miliardi di dollari, per fornire materiale catodico destinato proprio alle nuove celle. Sappiamo però quali sono state finora le difficoltà di vendita per il Cybertruck, che fatica a raggiungere quota 20.000 unità all'anno, e dunque la fornitura è stata drasticamente tagliata.

L&F ha fatto sapere tramite un comunicato che il contratto è stato ridotto alla ridicola cifra di 7.400 dollari (settemilaquattrocento). Tesla ha sempre dichiarato di voler iniziare la produzione di celle 4680 anche nella fabbrica di Berlino, ma a questo punto la domanda sorge spontanea: c'è davvero ancora vita per queste batterie? La risposta potrebbe comunque essere positiva, ma facendo leva sulla produzione di vari fornitori, e non più con una produzione interna.