La produzione parte davvero: ecco la roulotte elettrica che non pesa sull'auto trainante
di Massimiliano Zocchi pubblicata il 14 Agosto 2025, alle 10:28 nel canale Mobilità Elettrica
Lightship ha iniziato la produzione del primo modello di roulotte con batteria e motore elettrico, così da non impattare sull'autonomia del veicolo trainante
Finalmente un progetto interessante che non si traduce in solo "vaporware". L'americana Lightship ha comunicato di aver iniziato la produzione della sua roulotte elettrica AE.1 Cosmos, il primo modello di una gamma che presto verrà ampliata.
Il progetto, nato dalla mente di due ex dipendenti Tesla, Ben Parker e Toby Kraus, aveva stupito per l'idea tanto semplice quanto geniale: perché far gravare tutto il peso di una roulotte sul veicolo trainante, quando un powertrain elettrico può stare tranquillamente sotto il pavimento del rimorichio?
Ed è proprio quello che hanno fatto, aggiungendo un design moderno e aerodinamico, così da diminuire anche la resistenza all'avanzamento, ed inoltre le pareti scorrono verso il basso, per diminuire l'altezza della roulotte in movimento. La AE.1 Cosmos Edition ha un motore elettrico collegato ad un asse, alimentato da una generosa batteria da 77 kWh (LFP), che dovrebbe garantire il supporto per 480 km.
In realtà l'autonomia può essere anche superiore, in quanto dei sensori nel punto di collegamento con il gancio traino indicano al computer di bordo quando attivare la trazione, che quindi non è continua per il 100% del viaggio. L'autonomia del veicolo trainante, che si tratti di elettrico o qualsiasi altra motorizzazione, dovrebbe invece rimanere invariata, poiché sgravato dal peso del rimorchio.
Questa versione di lancio (che potete scoprire nel dettaglio qui) non è più ordinabile, poiché presto saranno aggiunte le versioni di serie. Con AE.1 Atmos i clienti avranno a disposizione sempre la batteria da 77 kWh, pannelli fotovoltaici da 1,8 kW, con terzo letto e tenda da sole elettrica come optional. Prezzo equivalente a 157.000 euro. A fine 2026 esordirà anche il modello base AE.1 Panos, che per 129.000 euro avrà 44 kWh di batteria, supportata da fotovoltaico da 840 W. Anche qui terzo letto e tenda opzionali.
E per il peso? Se mai il prodotto dovesse arrivare anche dalle nostre parti, non dovrebbero esserci problemi, viste le 3,4 tonnellate.
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17 Commenti
Gli autori dei commenti, e non la redazione, sono responsabili dei contenuti da loro inseriti - infoSe a questa cifra aggiungi il parcheggio tutto l'anno e la manutenzione, con quello che costa questa roulotte mi faccio comodamente 50 viaggi con tutta la famiglia XD
Oggi grazie alle mirabolanti scoperte tecnologiche la roulotte mette un motore e un pacco batteria ( in pratica diventa un camper), per non gravare sull'autonomia già risicata del mezzo che la traina...idea geniale.. pensate al peso aggiuntivo di tutta la configurazione..un toccasana per le strade..
Oggi grazie alle mirabolanti scoperte tecnologiche la roulotte mette un motore e un pacco batteria ( in pratica diventa un camper), per non gravare sull'autonomia già risicata del mezzo che la traina...idea geniale.. pensate al peso aggiuntivo di tutta la configurazione..un toccasana per le strade..
Non c'è nessun peso aggiuntivo, pesa entro i limiti come le altre roulotte. Avranno usato materiali diversi per altre parti.
Se ha 77kWh di batteria ( almeno 5-600kg) più il motore almeno altri 50 kg come fa a pesare come una normale roulotte che di fatto è un rimorchio allestimento con le stanze senza alcuna parte motrice... Da dive tolgono 600kg....
Non sono un utilizzatore ma IMHO un vantaggio e' anche il poter portarti dietro la macchina. In questo modo, quando arrivi, parcheggi la roulotte in un campeggio/zona attrezzata e poi sei libero di esplorare i dintorni. Con il camper questo non lo puoi fare, oltre ad essere un mezzo ingombrante (e quindi non adatto a tutti i tipi di situazioni).
Secondo me questa e' una soluzione per chi percorre grandi tragitti. Ma, a questo punto, se avessi da spendere 157K$, preferirei comprarmi un'auto a benzina e una roulotte convenzionale da usare SOLO per andare in vacanza. E oltre a costare di meno potrebbe pure essere piu' ecologico, visto che il pacco di batterie di questa soluzione verrebbe usato in maniera molto sporadica.
E 157k$ sono 5000$ x 32 vacanze. Non mi sembra poco neanche per il mercato americano.
Per gli americani è perfetta, magari da trainare con un f150. Elettrico ovviamente.
In Italia è la definizione esatta del waporware che nell'articolo non dovrebbe essere.
E mi sa che ci vuole la patente c, ma tanto difficilmente sarebbe omologata, non mi risulta siano codificati dei rimorchi attivi.
https://www.motorauthority.com/news...s-edition-price
Questa la puoi riemipre di batterie ed usare come range extender per la macchina. Così quando giri in città usi l'auto normalmente, se vuoi fare un viaggio fuori porta attacchi la roulotte e vai.
Per gli americani è perfetta, magari da trainare con un f150. Elettrico ovviamente.
In Italia è la definizione esatta del waporware che nell'articolo non dovrebbe essere.
E mi sa che ci vuole la patente c, ma tanto difficilmente sarebbe omologata, non mi risulta siano codificati dei rimorchi attivi.
https://www.motorauthority.com/news...s-edition-price
Basta la B E, in alternativa la C E.
Probabilmente a quella cifra ti ritrovi un caravan con box per minicar integrata ( a 200k con box sufficiente per una piccola utilitaria 4 posti).
Certo servirebbe la patente C , ma tra prendere la BE o la CE i costi sono simili.
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