E-bike giapponese con 1.000 km di autonomia: è davvero possibile?

L'azienda giapponese Taiyo Yuden ha creato il sistema energetico per e-bike che ha chiamato Feremo, e lo propone in licenza ai costruttori che vorrebbero avere in gamma modelli dalle prestazioni mai viste.

Per ora hanno risposto alla chiamata Maruishi Cycle, ASAHICYCLE e Takeda Sangyo, che promettono tutte fino a 1.000 km di autonomia, per e-bike che all'apparenza sembrano normali normali modelli da città. Verrebbe da pensare subito all'uso di una super batteria nascosta in qualche modo nel telaio, e invece no.

Tutti i modelli sono molto semplici esteticamente, addirittura con batteria ben visibile, un design che in occidente ormai si tende ad evitare quasi sempre. Il segreto sta nella gestione energetica del sistema Taiyo Yuden, che è più o meno simile a quello usato nel regen delle auto elettriche.

Il motore di queste e-bike è (stranamente) posizionato nel mozzo della ruota anteriore, ed in tutte le situazioni di frenata o decelerazione si occupa di trasformare l'energia cinetica in energia elettrica. Lo stesso fa durante una discesa a seguito di una salita, situazione non infrequente nelle strade giapponesi.

La batteria in realtà è modesta, con poco più di 300 Wh di capacità, ma evidentemente gli ingegneri giapponesi sono convinti che questo basti, grazie alla continua ricarica durante l'utilizzo. Le modalità di guida però sono tre, ed utilizzando quella più potente l'autonomia è nettamente inferiore, solo 100 km. Si arriva fino a 500 km con la modalità normale, per poi passare a 1.000 km solo in modalità Eco, che però non sappiamo effettivamente quanto tagli l'assistenza elettrica. Si potrebbe pensare che diventi quasi una bici muscolare, e forse proprio per questo il meccanismo centrale è lasciato libero dal motore.

In ogni caso si tratta di e-bike semplici e pratiche, il cui prezzo, al cambio attuale, non è nemmeno troppo elevato, pari a poco meno di 1.200 euro.