CATL non riesce a superare la fase prototipo: le batterie a stato solido potrebbero arrivare post-2030

Quando si fa il nome di CATL, si parla del principale produttore mondiale di batterie per il settore automotive, e di conseguenza ogni report della sua dirigenza viene in pratica considerato come lo specchio reale dell'intero mercato.

Di recente il Presidente Robin Zeng, durante un panel di settore, ha dichiarato che CATL sta avendo delle difficoltà nello sviluppo delle batterie a stato solido. Secondo il numero uno la sua azienda sarebbe ferma al livello quattro, su un totale previsto di nove livelli, dove il livello otto corrisponderebbe alla validazione pilota.

I team di ingegneri devono risolvere contemporaneamente diversi aspetti per scalare tra i vari livelli, ovvero aspetti tecnici, di sicurezza e commerciali. Come prima conseguenza di queste difficoltà, la roadmap pare essere aggiornata ad almeno 2027 come prime produzioni pilota, anche se qualche produttore (come Dongfeng) resta fiducioso su un "fine 2026".

Nel frattempo il quadro normativo cinese si sta evolvendo, ed ora i pacchi batteria che contengono comunque dal 5% al 20% di elettrolita liquido vengono ancora considerati ibridi, e non a stato solido. Per la piena e vera classificazione a stato solido è necessario scendere sotto la soglia del 5% di liquido.

Tutto questo in uno scenario in cui gli ultimi dati industriali mostrano come le batterie al litio di tipo LFP siano ormai dominanti, con una quota (in Cina) dell'81,2%, mentre le ternarie (come NMC) si fermano a 18,6%. C'è quindi una concreta possibilità che il vero avvento delle batterie allo stato solido possa arrivare in data post-2030.