Anche Roma riduce la velocità nel centro storico a 30 km/h: cosa cambia per traffico e pedoni?

Roma Capitale ha deciso di introdurre il limite massimo di 30 km/h in molte vie del centro storico. La "zona 30", infatti, viene estesa a circa 50 strade già individuate mentre altre 40 sono già state previste per ciascun municipio, secondo il piano attualmente in fase finale di definizione. La nuova regolazione punta a mettere in sicurezza aree ad alta densità pedonale, favorire mobilità lenta e tutelare l’integrità del tessuto monumentale.

Il perimetro interessato rientra nell'ambito urbanistico "Centro Storico – Municipio I", come definito nella delibera DCC n. 35/2010, che ne delimita le vie e piazze. Il documento identifica con precisione i confini delle zone rispetto a rioni come Trevi, Pigna, Campo Marzio e Regola.

Dal punto di vista tecnico, la moderazione della velocità consente di evitare gli ostacoli improvvisi e di dover reagire in meno tempo. I dati elaborati in analoghe realtà urbane, come Bologna, mostrano che l'introduzione dei 30 km/h ha portato a una diminuzione del 13,1 % degli incidenti totali e del 31 % di quelli gravi.

Un'analisi economica basata su dati reali raccolti dalle scatole nere delle auto, inoltre, ha evidenziato un risparmio stimato di 150 milioni di euro in sei mesi, grazie alla riduzione degli incidenti, di emissioni e frenate brusche, con un impatto trascurabile sui tempi di percorrenza, inferiori a 30 secondi su un tragitto medio di circa 10 minuti.

Applicare questo modello nella capitale comporta vantaggi che vanno oltre la sicurezza: minore inquinamento acustico e atmosferico, flussi veicolari più regolari, maggiore spazio per pedoni e ciclisti, e protezione del patrimonio storico dalla vibrazione eccessiva dei veicoli in transito.

Il modello Bologna, del resto, dimostra come la riduzione del limite di velocità trasforma anche la gravità degli incidenti, che diventano quasi sempre "codice verde", ossia meno dannosi. Il confronto con la città emiliana evidenzia che l'effetto non è solo statistico, ma palpabile anche nei comportamenti quotidiani e nella percezione di sicurezza dei cittadini.

Da un punto di vista operativo, l'introduzione di una "zona 30" richiede interventi di segnaletica orizzontale e verticale, revisione dei dispositivi di calmieramento del traffico (come dossi, cuscini berlinesi, rotatorie), e un monitoraggio attento della velocità. La sinergia tra tecnologie di rilevamento, controlli dinamici e infrastrutture leggere è essenziale perché la misura non resti solo normativa, ma si traduca in risultati reali.