Allarme sui bus elettrici cinesi: centinaia di veicoli possono essere spenti da remoto. La Danimarca corre ai ripari

Le autorità dei trasporti in Danimarca hanno lanciato un'indagine urgente dopo aver appreso che centinaia di autobus elettrici prodotti in Cina dispongono di accessi da remoto ai sistemi di controllo, una possibilità che — secondo gli esperti — potrebbe teoricamente permettere la loro disattivazione durante il servizio.

Lallerta è scattata a seguito di verifiche avviate in Norvegia, dove l'operatore pubblico Ruter ha testato due veicoli in un ambiente isolato e ha riscontrato modalità di accesso remoto utilizzate dal fornitore per aggiornamenti software e diagnostica. Secondo il ceo di Ruter, Bernt Reitan Jenssen, i test hanno messo in luce rischi concreti che richiedono interventi coordinati tra autorità nazionali e locali. Lo riferisce il Guardian.

In Danimarca il problema è particolarmente sentito perché Movia, la più grande azienda di trasporto pubblico del Paese, gestisce 469 autobus elettrici, di cui 262 costruiti da Yutong. Il responsabile operativo di Movia, Jeppe Gaard, ha spiegato di essere stato recentemente informato che i veicoli elettrici — come molte auto elettriche — possono essere disattivati se i loro sistemi software sono esposti a Internet.

Tra le contromisure immediatamente identificate c’è la rimozione delle schede SIM dai mezzi, che interromperebbe la connettività remota; allo stesso tempo, questa opzione è stata scartata perché impatterebbe anche su altri servizi e sistemi necessari al funzionamento dell'autobus. Per questo motivo gli operatori stanno valutando soluzioni più mirate e aggiornamenti dei requisiti di sicurezza per i futuri acquisti.

Samsik, l'agenzia danese per la protezione civile e la gestione delle emergenze, ha confermato di essere stata contattata da Movia e ha specificato di non avere notizia di episodi concreti di disattivazione. L'agenzia ha tuttavia richiamato l'attenzione sul fatto che i veicoli moderni integrano sottosistemi con connettività e sensori (telecamere, microfoni, GPS) che possono costituire punti di vulnerabilità e richiedono valutazioni e linee guida aggiornate.

Dal canto suo Yutong ha difeso le proprie pratiche e ha dichiarato di rispettare le normative e gli standard dei Paesi in cui opera. L'azienda ha inoltre precisato che i dati dei terminali dei veicoli nell'UE sono ospitati in un data center Amazon Web Services a Francoforte e che tali dati vengono utilizzati per manutenzione e assistenza post-vendita, protetti da cifratura e controlli di accesso.

La scoperta ha acceso un dibattito politico e di sicurezza. Thomas Rohden, presidente della Danish China-Critical Society, ha attaccato la lentezza nel ridurre la dipendenza da forniture cinesi. Ha parlato di "un grosso problema" per la resilienza nazionale, soprattutto in un momento in cui il Paese cerca di rafforzarsi contro minacce ibride.

Le autorità norvegesi non hanno rilasciato commenti pubblici oltre a quelli già condivisi da Ruter, mentre in Danimarca si lavora a un mix di risposte: revisioni contrattuali, requisiti di sicurezza più stringenti per le prossime gare d'appalto e misure tecniche sulle flotte esistenti. Gli operatori insistono che la priorità è trovare soluzioni che riducano i rischi senza compromettere i servizi essenziali per i passeggeri.

La vicenda pone dubbi anche sulla sicurezza dei veicoli connessi e sulla catena di fornitura globale: non si tratta solo di un problema legato a un singolo produttore o Paese, ma di una sfida sistemica relativa a come dispositivi sempre più integrati e connessi vengono progettati, gestiti e regolamentati.

Per il momento le autorità danesi e norvegesi proseguiranno le verifiche e collaboreranno con enti tecnici e legali per definire misure di contenimento e aggiornare le raccomandazioni per gli operatori del trasporto pubblico.