A Milano il traffico aumenta, la proposta: far pagare a tutti Area C e Area B

A Milano, il consigliere di maggioranza del gruppo misto Enrico Fedrighini, un anno fa, aveva accettato il compito di analizzare la situazione del traffico in città, per poi presentare ipotesi di risoluzione. A distanza appunto di 12 mesi, i numeri rilevati dal consigliere sono impietosi.

L'indice di congestione del traffico a Milano è in aumento, con i mezzi pubblici che hanno una velocità media di soli 9 km/h, circa la metà di quanto invece raggiungono quelli di Londra o Berlino. E proprio Londra secondo Fedrighini può essere l'esempio da seguire, mirando a togliere dalla città il traffico privato, tramite mezzi che lo "scoraggino". La sua proposta alla giunta è in dirittura di arrivo.

Nella capitale inglese gli strumenti utilizzati sono la ULEZ, ovvero l'area dove i veicoli inquinanti devono pagare, e la Congestion Charge, una tassa di ingresso che da inizio 2026 pagheranno tutti, veicoli elettrici compresi. A Milano è più o meno ciò che fanno Area C e Area B, che difatti sono state individuate come armi a disposizione contro il traffico, ma con alcuni cambiamenti.

Prima di tutto attivando i varchi con telecamere già dalle 7 mattina, e nel caso dell'Area C con un ticket più costoso: 10 euro al giorno. Non solo tariffa più alta però, ma anche estesa a tutti, anche auto elettriche ed ibride, che ad oggi sono esentate. Come tutte le auto però contribuiscono al traffico.

Si arriva poi alla zona più esterna, quella delimitata dall'Area B, che potrebbe vedere l'introduzione di un altro ticket, tranne per i veicoli che trasportano almeno due persone. Si ipotizza quindi di indirizzare le risorse così raccolte sul potenziamento dei mezzi pubblici e della mobilità alternativa, sempre con l'esempio di Londra. In UK con questi fondi, in 10 anni, sono stati comprati ben 400 nuovi bus, e sono state realizzate 23 nuove corsie preferenziali, così da mitigare il problema del rallentamento dei mezzi pubblici. Per chi ama pedalare, sono arrivate anche piste ciclabili per parecchi chilometri.

Le auto rubano spazio solo mentre circolano, ma anche quando parcheggiate, quindi si ragiona anche in direzione di spazio a terra da liberare, che a Milano è occupato dalle auto al 70%. Ancora una volta potrebbero essere i veicoli elettrici ad essere colpiti, con l'annullamento dei pass per il parcheggio gratuito, ma in generale si pensa ad una rigenerazione urbana, con più spazi a disposizione della pedonabilità e ciclabilità.

A Londra questo tipo di provvedimenti ha funzionato, con la riduzione del 30% dei veicoli in ingresso in città, una riduzione del traffico del 18%, e un aumento del 33% dei viaggi in bus dei cittadini.