UE pronta a cancellare dazi sui prodotti americani: auto europee più economiche negli USA

La Commissione Europea ha presentato una proposta per eliminare i dazi su beni industriali provenienti dagli Stati Uniti in modo tale da creare le condizioni per tariffe più basse sulle auto europee esportate in America. L'intesa si colloca nell'ambito dell'accordo tra Presidente della Commissione Ursula von der Leyen e il Presidente statunitense Donald Trump del 27 luglio 2025, che aveva già stabilito dazi del 15% sulle automobili e sui componenti europei esportati negli Stati Uniti.

L'accordo resta asimmetrico: Bruxelles abbassa alcune tariffe e aumenta gli acquisti di energia americana, mentre Washington mantiene dazi su circa il 70% delle esportazioni europee.

L'impatto diretto dell'eliminazione dei dazi su beni industriali, inoltre, potrebbe risultare limitato, poiché due terzi dei prodotti erano già esenti. La media dei dazi UE su merci statunitensi è dell'1,35%, mentre le auto europee continuano a scontare tariffe del 10%. L'accordo include anche concessioni su prodotti agricoli come le patate, riduzioni su pomodori e quote a tariffe ridotte per maiale, cacao e pizza, ed esclude carne bovina, pollame, riso ed etanolo.

In più, l'approvazione della proposta richiede il voto favorevole della maggioranza dei 27 membri dell’UE e del Parlamento Europeo, processo che potrebbe richiedere alcune settimane. Alcuni prodotti come aerei, sughero e farmaci generici rimangono esclusi dal dazio del 15%, mentre acciaio, alluminio e rame continuano a pagare il 50%.

Il settore industriale europeo osserva con attenzione l'evoluzione normativa. Kia Europe, ad esempio, pur confermando investimenti milionari nella produzione di veicoli elettrici, monitora le condizioni del mercato globale e le tariffe per pianificare la propria strategia di vendita e produzione.

Obiettivo a lungo termine di Kia è arrivare al 100% di conformità alle regole del 2035. Entro il 2030, il costruttore prevede che i veicoli elettrici rappresenteranno il 74% delle vendite europee, lasciando margini per il 26% di auto con motori a combustione, principalmente per la domanda residua e per vetture ad alte prestazioni endotermiche.

La posizione di Kia si contrappone alle pressioni di alcune associazioni europee. ACEA, guidata da Ola Källenius di Mercedes-Benz, e CLEPA, guidata da Matthias Zink di Schaeffler, hanno chiesto all'UE di rivedere i target di riduzione delle emissioni, che considerano irrealistici alla luce delle tensioni geopolitiche, dei costi volatili e delle carenze infrastrutturali. Källenius, in particolare, propone margini per sistemi ibridi, motori a combustione efficienti, fuel cell a idrogeno e carburanti decarbonizzati, e ammonisce che la rigidità normativa potrebbe portare a un collasso del settore.