L'Europa salva le auto termiche? Forse sì, forse no, ecco gli scenari possibili

Da ieri la notizia rimbalza in tutto il web: diversi esponenti politici e industriali hanno anticipato quelle che si dice siano le nuove disposizioni della Commissione Europea, ovvero addio al ban del 2035 per i motori termici, e non più solo auto elettriche.

La novità più rilevante non è tanto l'addio alla data citata, quanto piuttosto il non spostamento in avanti al 2040 come inizialmente ipotizzato. Secondo quanto riportato da diverse fonti, non ci sarebbe più una data di riferimento, con le case libere di vendere automobili con motore a combustione fino a una data indefinita.

C'è però un punto che stranamente è stato ignorato da quasi tutti gli organi di stampa, ed anche dai politici: il limite di emissioni di CO2 che andrebbe a sostituire quello del 2035. Secondo quanto si legge in questi giorni, e che comunque necessita di conferma dopo la riunione della Commissione che avverrà la prossima settimana, la riduzione del 100% delle emissioni verrebbe abbassata, dal 2035, al 90%. Quindi via libera alle auto termiche? Non proprio, in quanto resterebbe un limite molto stringente. Tralasciando il sostegno o la cotrarietà alle auto elettriche, abbiamo provato a ipotizzare diversi scenari che si verrebbero a creare.

1: cambia poco, si venderanno quasi solo auto elettriche

Il primo scenario è quello che appare più semplice e senza troppi ragionamenti. Un livello di emissioni da ridurre del 90% significherebbe, semplificando i dati, che se un costruttore avesse una media di 100 grammi per km, dovrebbe portarla a soli 10 grammi, e non esiste, e mai esisterà, un motore termico con queste prestazioni.

Di conseguenza per ogni auto termica venduta, altre nove dovrebbero essere elettriche, pena lo sforamento dei limiti. In questo scenario la domanda più lecita è: può un costruttore mantenere delle linee in fabbrica per vendere una auto su dieci? Per quasi tutti la risposta sarebbe no, a meno che tali termiche non siano tutte plug-in hybrid, che godono di omologazione con emissioni molto basse, poiché viene sempre considerato il pieno uso dei km in puro elettrico. Ed in effetti una delle prime voci, già mesi fa, riguardava l'aggiunta delle PHEV alle motorizzazioni autorizzate.

2: auto termiche solo per utilitarie, tutto il resto elettrico

Inutile nascondersi dietro un dito, una grossa difficoltà per la diffusione delle auto elettriche è rappresentata dal prezzo, spesso alto e non in linea con le pari livello termiche. Lo dimostra il fatto che con gli incentivi italiani in molti hanno puntato alle piccole come Leapmotor T03 o BYD Dolphin Surf.

I clienti hanno bisogno di utilitarie, di auto per tutti i giorni, che costino il giusto. Con emissioni da ridurre del 90% i costruttori potrebbero scegliere di usare il motore termico solo per le city car, quindi con motori piccoli, parsimoniosi, e fortemente ibridati e elettrificati, così da abbassare ancora di più le emissioni di CO2. Auto con pesi ridotti quindi, e che potrebbero essere facilmente compensate se tutto il resto del venduto, soprattutto i grossi SUV, fosse 100% elettrico. In questo scenario si creerebbe una divisione sociale, con termico destinato alle fasce meno abbienti, e elettrico per chi potrebbe spendere di più. Questo perché sarebbe rischioso per un marchio vendere una grande vettura con motore termico e prestazionale: gli servirebbero molte vendite in elettrico per compensare una singola auto.

3: termiche senza limite, compensando con crediti normativi

Questo ultimo scenario è quello che andava in scena fino a pochi anni, ed in parte anche ora. Le case automobilistiche potrebbero scegliere di vendere auto endotermiche di ogni tipo, senza badare ai limiti di emissioni, che andrebbero poi a compensare comprando crediti green da chi invece ne ha in abbondanza, come Tesla o i marchi cinesi.

La differenza, rispetto a ciò che accade ora, è che la compensazione da portare a casa sarebbe molto più alta, avendo la riduzione del 90% a cui puntare, e quindi fluirebbero nelle tasche di Elon Musk e di Pechino una quantità indefinita di miliardi di euro ogni anno. Questa strategia non appare sostenibile a lungo termine e nasconde anche una grande controindicazione: con tutti questi soldi regalati, i competitor rafforzerebbero il loro prodotto e la loro posizione sul mercato.

Di fatto per ora non sappiamo davvero cosa succederà, e sicuramente saranno fondamentali i chiarimenti che avremo dopo l'incontro più volte posticipato.