Horse e Repsol hanno costruito il prototipo di un super motore: consumi mai visti
di Massimiliano Zocchi pubblicata il 24 Febbraio 2026, alle 14:23 nel canale Mercato Green
Partendo da un motore turbo ibrido, tutto è stato ottimizzato, per conservare sempre più energia e utilizzare benzina 100% sostenibile
Horse Powertrain tempo fa ha fatto una scommessa: separarsi da Geely e Renault, per puntare su nuovi motori endotermici quando tutta l'industria sembrava puntare solo all'elettrico.
Oggi, a distanza di alcuni anni, la strada sembra quella giusta, anche se forse in pochi ci avrebbero creduto, complici i recenti cambiamenti normativi europei. Horse nel frattempo non ha mai smesso di cercare nuove soluzioni, nella speranza di trovare modi alternativi per diminuire le emissioni inquinanti dei motori, senza però rinunciare al funzionamento endotermico.
Una nuova soluzione, appena presentata insieme al produttore di carburanti Repsol, punta ad ottimizzare diverse parti di un motore ibrido, unendo i vantaggi del carburante 100% sostenibile.
Horse è partita da un normale motore HR12, un turbocompresso 3 cilindri da 1,2 litri che produce dal 2024, il cui rapporto di compressione è stato portato a 17:1, con ottimizzazione del turbo e un nuovo ricircolo dei gas di scarico. La trasmissione della parte ibrida è stata rivista, per una migliore gestione dell'energia, il tutto con un nuovo sistema di accensione ad alta energia, per raggiungere un'efficienza termica BTE del 44,2% (rapporto tra potenza effettiva al freno e l'energia introdotta tramite il combustibile).
Stabilimento Repsol dedicato alla produzione di carburante 100% rinnovabile
Una misura che forse a molti non dirà nulla, ma che parla chiaro se esemplificata in consumo di carburante: circa 3,3 litri per 100 km. Questo dato rappresenta il 40% di riduzione nei consumi rispetto alla media delle auto europee con motore a combustione interna.
Ma c'è un altro passo, dove entra in gioco Repsol. L'azienda ha prodotto uno speciale carburante 100% sostenibile, realizzato partendo da materiali organici come rifiuti agricoli e forestali, oltre a oli da cucina esausti. È nata così la benzina "Nexa 95 rinnovabile al 100%", corrispondente a una benzina a 95 ottani, ed utilizzabile in qualsiasi motore a combustione. Considerando la provenienza non fossile, questa benzina riduce le emissioni di oltre il 70% rispetto alla benzina tradizionale.
Se Repsol sta per avviare un secondo stabilimento dedicato a questa particolare miscela, Horse per ora è alla fase di concept, ma nelle prossime settimane dovrebbe essere allestito un veicolo con questo propulsore, per dimostrarne realmente le capacità.
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14 Commenti
Gli autori dei commenti, e non la redazione, sono responsabili dei contenuti da loro inseriti - infoMah... nel 98 era commercializzata la VW Lupo 3L, che faceva meno di 3L per 100km.
E non parliamo di prototipo, ma di dato reale dell'auto intera.
Se poi mi parlati di efficienza terminca, inquinamento, ci sta, ma cambiate il titolo. Consumi, anche migliori, si sono visti 20 anni.
manca una lieve informazione: dove hanno montato questo motore
se su un'auto da 850kg come la A2 3L o su una normale B da 1200kg o su qualcosa di più grosso
se su un'auto da 850kg come la A2 3L o su una normale B da 1200kg o su qualcosa di più grosso
su un banco prova!
minchia il puretecchizzio
no dai scherzi a parte, sarei curioso di sapere il costo al litro di questa benza green: se fosse paragonabile all'hvo come costi, sarebbe interessante e ci slegherebbe maggiormente dal petrolio in un futuro.
alla faccia dei proclami
Quindi basta che Repsol rifornisca le pompe di questa benzina miracolosa e siamo a posto
Poi tutti malati di colesterolo e fegati spappolati a causa del mangiare troppi fritti per alimentare le automobili.
Quanti cavalli e consumi avrebbe adesso il motore della Lupo se adeguato all'euro 7 e comunque la Lupo era una mini utilitaria, al pari della Panda mentre il motore HR12 dovrebbe avere più di 100cv (non ho trovato dati precisi, ma quello ibrido montato sulla renault ha 140cv) il doppio della Lupo da 1.000cc.
E non parliamo di prototipo, ma di dato reale dell'auto intera.
Se poi mi parlati di efficienza terminca, inquinamento, ci sta, ma cambiate il titolo. Consumi, anche migliori, si sono visti 20 anni.
appunto..
la spacciano per "mai visto" ma quella lupo li la ricordo anche io..
una cosa folle.. e VISTA..
non ebbe il successo meritato per via dei costi d'acquisto e del motore che tutti denigravano per la poca potenza ma come city car era eccezionale
la spacciano per "mai visto" ma quella lupo li la ricordo anche io..
una cosa folle.. e VISTA..
non ebbe il successo meritato per via dei costi d'acquisto e del motore che tutti denigravano per la poca potenza ma come city car era eccezionale
Vabbè dai, era un esercizio di stile, un'auto senza alcun accessorio, nemmeno i vetri elettrici per alleggerire di tutto il possibile, venduta ad un prezzo da fuori di testa e con un motore molto limitato, poi consumava poco, ma finiva lì, con gli accessori, i filtri e le normative di sicurezza non si sarebbe nemmeno mossa dal parcheggio.
Si ma era un diesel, questo è un motore a benzina
Auguri a fare oggi una macchina da città diesel, vediamo quanto dura prima che il FAP si intasi
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