EV Clinic cambia un settore: ora produce ricambi Tesla in modo indipendente

Tra gli appassionati di auto elettriche il nome di EV Clinic non è certamente nuovo. Si tratta di un'officina privata, una delle prime a scegliere di specializzarsi nell'assistenza per auto elettriche, una pratica che per le parti del powertrain richiede ovviamente competenze specifiche.

La sede principale è a Zagabria, in Croazia, ma la loro esperienza sta generando una rete europea di nuovi punti di assistenza. EV Clinic è conosciuta soprattutto per le riparazioni delle batterie, anche a livello di singola cella difettosa, oppure anche per gli interventi sui motori elettrici, senza sostituire tutta l'intera unità, come invece fanno spesso le officine ufficiali dei vari marchi.

Ma ora questi esperti di elettrico hanno deciso di fare un passo in più, molto importante, iniziando la produzione di ricambi tramite un partner esterno. E lo hanno fatto per un prodotto che gli darà sicuramente molta visibilità: le auto Tesla. Si tratta in particolare dello statore del motore LDU (Large Drive Unit).

Questo è quello che EV Clinic ha postato sui suoi social: "Iniziamo con il nostro partner una produzione industriale di statori Tesla LDU (Large Drive Unit) ai prezzi B2B più economici (sotto 1.500€) sul mercato, con un obiettivo chiaro: mantenere la vecchia flotta Tesla sulla strada. In tutta Europa, molte officine EV indipendenti stanno facendo riparazioni vere invece che sostituzioni, ma troppo spesso il processo si ferma a causa di un componente mancante, uno statore danneggiato. Nessuna disponibilità, nessun supporto OEM e nessuna soluzione sostenibile. Abbiamo deciso di togliere quel collo di bottiglia".

EV Clinic spiega che questo tipo di riparazione non ha scorciatoie, ma se fatta in maniera corretta può portare l'unità a 1 milioni di km percorsi. In questa fase EV Clinic richiede l'involucro di alluminio originale, per basarsi sulle tolleranze meccaniche di Tesla, e per questo le unità da riparare vanno spedite, e torneranno indietro con il nuovo statore (made in Croazia) già installato. In futuro è previsto un upgrade per le officine, che potranno avere i macchinari necessari a completare l'assemblaggio, e quindi ricevere solo lo statore nuovo, per poi inserirlo nel vecchio involucro direttamente nelle sedi delocalizzate.