Euro NCAP 2026, cambiano completamente i crash test: occhi puntati su schermi, maniglie automatiche e molto altro

I crash test condotti da Euro NCAP ci hanno abituato a progressivi cambiamenti, per seguire le novità introdotte nel campo automobilistico, ma questi ritocchi ormai non bastavano più. Per questo l'ente ha svelato come saranno strutturati i test dal 2026, con un cambio radicale, il più importante dal 2009.

Secondo il segretario generale, dottor Michiel van Ratingen, le nuove procedure devono rispecchiare ciò che davvero accade oggi in auto, coinvolgendo le interfacce digitali, i pulsanti (spesso mancanti), le nuove motorizzazioni e la ricca dotazione di ADAS.

I test saranno struttura seguendo quattro fasi:

1. Safe Driving - Guida sicura 
2. Crash Avoidance - Prevenzione dell’incidente 
3. Crash Protection - Protezione in caso di incidente
4. Post-Crash Safety - Sicurezza post-incidente

Guida sicura

Subito una novità importante nella prima fase, con il controllo della sicurezza alla guida. Occhi puntati quindi sulle interfacce dei touchscreen, sulle informazioni a disposizione del guidatore, e sulla presenza o assenza di pulsanti fisici, per semplificare le operazioni di base senza distrarsi. Verranno valutati anche i sistemi che riconoscono uno stato di alterazione nel guidatore, e la capacità del veicolo di arrestarsi da solo in caso di emergenza.

Prevenzione dell'incidente

Nella seconda fase il focus è ancora sulla tecnologia, questa volta sugli ADAS. Alla prova quindi tutti i sistemi che possono evitare o mitigare gli incidenti, compresi quelli con pedoni e ciclisti. Importante anche la verifica del mantenimento di corsia, o del taglio di potenza per lo scambio accidentale dei pedali.

Protezione in caso di incidente

La terza fase è molto simile a tutto ciò che abbiamo visto in centinaia di filmati, ovvero la simulazione delle varie tipologie di impatto, frontale, laterale e offset, ma ora con valutazione su un maggior numero di corporature degli occupanti. Prevista più severità per le zone strutturali pericolose per i pedoni.

Sicurezza post-incidente

L'ultima fase è una new entry, resa necessaria dalle nuove motorizzazioni sul mercato, e da alcuni fatti fatti di cronaca che ne hanno evidenziato le criticità. Lente di ingrandimento sulle famigerate maniglie elettroniche automatiche, per verificare la corretta apertura dall'esterno dopo un incidente. Tutto a vantaggio dei soccorritori, così come l'isolamento di una batteria ad alta tensione per i veicoli elettrici e elettrificati.

L'ultima novità riguarda l'ambiente dove verranno svolti i test, che non sarà più solo il laboratorio. Per dare una valutazione ancora più attinente alla realtà, i sistemi di assistenza alla guida saranno messi alla prova anche in condizioni reali su strada.