XPeng svela il motore EREV della G7: tripla intelligenza artificiale per ridurre il rumore
di Massimiliano Zocchi pubblicata il 05 Gennaio 2026, alle 10:48 nel canale Auto Elettriche
XPeng ha un nuovo motore EREV ad alta autonomia elettrica, con gestione IA delle transizioni e del sistema di cancellazione del rumore
Tra pochi giorni XPeng dovrebbe svelare la nuova G7 EREV, variante con motore endotermico a supporto della trazione elettrica. Le caratteristiche sono di tutto rispetto: batteria da ben 55,8 kWh, e serbatoio di benzina da 60 litri, per un'autonomia totale stimata in 1.700 km.
Come avviene in diverse vetture definite Super Hybrid, il motore a combustione funge in pratica da generatore, e si attiva in particolari scenari, anche in base alle impostazione volute dall'utente. XPeng dichiara di aver sviluppato un complesso sistema a tripla intelligenza artificiale per diminuire il rumore dell'unità termica fino al 50%.
In questo modo l'azienda cinese cerca di rendere il comfort di viaggio più uniforme, come se l'auto viaggiasse sempre e solo in modalità elettrica pura. Il primo tassello è rappresentato dalla IA che gestisce appunto i flussi di energia e l'intervento del generatore termico. Il risultato è un'entrata in funzione quasi sempre a regimi minimi, con conseguenti basse vibrazioni e rumorosità.
Entra poi in gioco la parte puramente digitale dentro l'abitacolo. L'auto è dotata di un sistema ENC, che agisce cancellando il più possibile i rumori derivanti dai componenti del veicolo, range extender compreso. Troveremo poi anche un sistema RNC (road noise cancellation), che invece agisce sui rumori esterni trasmessi attraverso la strada e gli pneumatici.
L'insieme di questa gestione IA multipla fa sì che le vibrazioni e il rumore percepito siano di livello molto basso, rispetto ad auto comparabili senza questi sistemi. XPeng non si è limitata a lavorare solo sulla tecnologia, ma ha preso accorgimenti anche a semplice livello meccanico e fisico. Il motore dell'extender è stato ottimizzato meccanicamente per ridurre già da solo la rumorosità del 10%, mentre tutte le parti fondamentali della vettura sono rivestite con materiale fonoassorbente.
La parte termica è affidata al solito motore benzina 1.5 Turbo, che non soffre di sottodimensionamento in quanto non trasmette mai trazione. Del movimento del veicolo si occupa sempre il motore elettrico, da quasi 300 CV di potenza. La piattaforma elettrica è di tipo a 800 volt, con batteria in grado di supportare la ricarica a 5C, quindi circa 250 kW di potenza massima, recuperando circa 314 km di autonomia in soli 12 minuti.
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10 Commenti
Gli autori dei commenti, e non la redazione, sono responsabili dei contenuti da loro inseriti - infoDitemi un po' chi è avanti tra i due.
Rage Extender ? Ha semplicemente 2 motorizzazioni complete.
BYD già modelli dotati di termico che fungono solo ed esclusivamente da motogeneratore.
Con questa soluzione in pratica è uguale ma gli piazzano un pacco batteria molto più grande in modo che l'auto possa andare in modalità full elettric più
a lungo.
Qui invece si parla della parte razionale, il rumore è quindi un fastidio, d'altra parte su alcune categorie di auto top di gamma termiche, ci si aspetta proprio l'assenza di rumori e vibrazioni.
@Ripper89 non è esattamente identico, nelle BYD il motore termico si aggancia alla trasmissione per contribuire / sostituire il motore elettrico (e quindi giustamente la batteria è più piccola).
La differenza è minima, l'unica cosa è che sulla BYD quando sei a corto di corrente, il motore termico da solo potrebbe fare fatica. Sulla Xpeng invece vedo una possibile piccola perdita di efficienza nel passaggio dal termico alla trazione tramite la corrente (che è cmq inferiore a quella necessaria per lo stoccaggio della corrente nelle batterie)
Ditemi un po' chi è avanti tra i due.
*
io mi chiedo a volte come sia possibile che dei top managers si siano seduti ad un tavolo e abbiano deciso di spendere piu di 3 minuti per parlare del rumore finto del motore....
paradossalmente lo capisco di piu sulle termiche euro7 totalmente tappate che almeno puoi capire cosa sta facendo il motore se proprio vuoi usare quei sequenziali finti che oggi propinano....certo la condizione iniziale è che bisogna anche essere un po' masochisti a prendersi una termica del genere.....
Perciò questa tecnologia esiste già, ci vuole relativamente poco a implementarla, crea una piccola differenza rispetto a altre valanghe di auto provenienti per lo più dalla Cina, Xpeng è un marchio "premium" e quindi ci sta tutto.
Non capisco dove sia il masochismo a prendere un'auto del genere. Ognuno ha le proprie esigenze, il proprio mix di percorsi urbano-autostrada piuttosto che breve-medio-lungo tragitto, e in base a quello farà le proprie considerazioni.
Io ad esempio faccio per lo più percorsi brevi-medi, una elettrica andrebbe più che bene, solo occasionalmente faccio percorsi lunghi tipo 1-2 volte l'anno. Una range extender sarebbe perfetta per svincolarmi dai casi limite.
le ruspe e i scavatori in generale utilizzano questo sistema gia da 20 anni , lo stesso per le navi , la trazione alla fine e elettrica o a olio
Perciò questa tecnologia esiste già, ci vuole relativamente poco a implementarla, crea una piccola differenza rispetto a altre valanghe di auto provenienti per lo più dalla Cina, Xpeng è un marchio "premium" e quindi ci sta tutto.
Non capisco dove sia il masochismo a prendere un'auto del genere. Ognuno ha le proprie esigenze, il proprio mix di percorsi urbano-autostrada piuttosto che breve-medio-lungo tragitto, e in base a quello farà le proprie considerazioni.
Io ad esempio faccio per lo più percorsi brevi-medi, una elettrica andrebbe più che bene, solo occasionalmente faccio percorsi lunghi tipo 1-2 volte l'anno. Una range extender sarebbe perfetta per svincolarmi dai casi limite.
non so, io se dovessi per forza prendermi una termica mi prenderei un usatone senza ammennicoli vari, nell'attesa che elettrico possa togliermi la necessità di una termica...solo a quel punto prenderei un auto nuova...e la selezionerei attentamente scegliendo quelle senza sta cazzata del rumore finto inutile....
Cosa c'entra poi coi sistemi di riduzione del rumore? A momenti lo faresti con un microfono e qualche componente... Adesso ci sarà un software a gestire il tutto, ma parlare di AI...
Qui invece si parla della parte razionale, il rumore è quindi un fastidio, d'altra parte su alcune categorie di auto top di gamma termiche, ci si aspetta proprio l'assenza di rumori e vibrazioni.
Se veramente la gente fosse stata "educata" bene sul rumore di un motore proverebbe schifo come me nel sentire una Porsche moderna che andando a 40 all'ora emette un suono di un motore come se stesse tirando in pista
La prima volta che ne ho sentita una ho scrutato in fondo alla strada pensando arrivasse un'altra auto lanciata, poi mi sono reso conto che era quella a passo di lumaca accanto a me e sono scoppiato a ridere.
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