Xiaomi Auto ha un'arma segreta: Titan Alloy 2.0, per pianali in lega in alluminio riciclato al 100%

Xiaomi Auto ha presentato ufficialmente Titan Alloy 2.0, una lega proprietaria realizzata interamente con alluminio riciclato, destinata alle applicazioni strutturali dei propri veicoli elettrici. Si tratta della prima applicazione su scala industriale in Cina di una lega completamente rigenerata all'interno dei pianali posteriori - un componente sottoposto a sollecitazioni meccaniche particolarmente elevate - realizzati con tecnologia gigacasting integrata. L'adozione di questo materiale consente all'azienda di eliminare il ricorso al metallo vergine proprio nelle zone della scocca dedicate alla sicurezza strutturale.

Dal punto di vista ambientale, la nuova lega vanta un'impronta di carbonio certificata pari a 1,1 kg di CO₂ equivalente per chilogrammo di materiale, un valore che si traduce in una riduzione del 93% rispetto ai processi produttivi basati su alluminio primario. Il dato è stato verificato da un ente indipendente, l'IVL Swedish Environmental Research Institute, e la lega risulta oggi formalmente registrata all'interno del sistema internazionale EPD (Environmental Product Declaration), lo standard che documenta l'impatto ambientale lungo l'intero ciclo di vita di un prodotto.

Il ciclo di lavorazione di Titan Alloy 2.0 si articola in sei fasi principali. Il materiale grezzo attraversa dapprima un trattamento preliminare suddiviso in cinque passaggi, a cui seguono la fusione vera e propria e la calibrazione fine della composizione chimica della lega. Gli ingotti ottenuti vengono quindi immessi direttamente nelle linee automatizzate di gigacasting, dove le prestazioni meccaniche del getto vengono controllate tramite diagnostica a raggi X interna all'azienda.

Ricordiamo che con gigacasting si fa riferimento a un processo produttivo dell'industria automobilistica che realizza grandi sezioni del telaio (come l'intero sottoscocca) in un unico grande pezzo di alluminio pressofuso.

A validare l'integrità strutturale della componentistica pressofusa è intervenuto anche un comitato tecnico indipendente, costituito sotto l'egida della China Machinery Industry Federation. Il lancio della nuova lega si inserisce in una fase di espansione più ampia della gamma Xiaomi, che include anche il progetto - già trapelato in precedenza - di una sportiva elettrica a due porte. Secondo quanto dichiarato dall'azienda, il materiale è in grado di gestire in maniera dinamica i parametri di sicurezza strutturale durante le diverse condizioni di utilizzo del veicolo.

L'impiego di getti strutturali a basso impatto carbonico consente una riduzione stimata di circa 800 kg di CO₂ per ciascun veicolo prodotto. Questo aspetto non è secondario: l'Unione Europea sta progressivamente implementando il proprio Meccanismo di Adeguamento del Carbonio alle Frontiere (CBAM), che prevede l'applicazione di oneri fiscali sui veicoli importati sulla base del loro profilo di emissioni lungo l'intero ciclo di vita. Una riduzione strutturale delle emissioni legate alla produzione potrebbe quindi incidere direttamente sulla posizione regolatoria delle future varianti destinate all'export, come nel caso del SUV elettrico Xiaomi YU7 GT.

Sul fronte industriale, le proiezioni interne di Xiaomi indicano una capacità produttiva annua di circa 550.000 veicoli per la piattaforma di nuova generazione. Il raggiungimento di questo volume comporterebbe, secondo le stime dell'azienda, una riduzione complessiva delle emissioni di CO₂ pari a circa 450.000 tonnellate all'anno sull'intera rete di assemblaggio, un obiettivo coerente con i piani di scaling della produzione nei prossimi anni.